■本報記者/曹衛新 見習記者/蘭雪慶

    “更名”、“換帥”、“變更證券簡稱”，摘下ST帽子重新上市兩個多月，長航油運近日新動作不斷。

    4月12日，長航油運召開了重返A股后的首次年度股東大會。記者在現場看到前來參會的投資者有20余人，現場談及公司未來的發展重點，董事會秘書曾善柱表示，MR船舶業務是公司發展的重點，公司2019年計劃淘汰掉的船是1999年投入油運的，已經非常老化、不滿足市場的需要了，而且航速慢。公司在大力發展MR船業務的同時又淘汰掉老舊船舶，旨在對船舶結構進行調整升級。

    資料顯示，長航油運是招商局集團旗下從事油輪運輸的專業化公司。2018年，公司共實現營業收入33.78億元，同比下降9.41%；歸屬于母公司股東的凈利潤為3.6億元，同比下降12.24%。2018年度，受益于運力增長，公司運輸主業實現營收30.25億元，較上年增加9585萬元，實現貿易收入3.33億元，較上年減少4.53億元。

    對于貿易收入同比大幅下降的原因，長航油運總經理周斌在股東大會現場表示，主要是為了有效控制風險，燃油貿易需要墊付資金，面對市場變化需要多承擔資金風險，因此公司主動壓減了貿易業務。

    “公司主要通過燃油貿易來降低燃油消耗成本，在此基礎上公司適當開展了油品貿易，但油品貿易并不是公司主業。”公司董事長蘇新剛表示“如果以運輸為主業的公司，貿易占比較高，風險就會加大。公司董事會這兩年加大了主業的結構調整，控制了貿易的發展規模。”

    記者注意到，截至2018年末，公司擁有運力61艘，總載重噸為223.97萬噸。而根據2019年度財務預算，公司計劃新增1艘乙烯船，新增載重0.51萬噸；計劃退出運力4艘（三艘液化氣船舶，一艘MR船舶），退出載重噸5.46萬噸。截至2019年末，公司預計擁有運力58艘，總載重噸為219.02萬噸。

    提及退出三艘液化氣船舶的戰略考慮時，周斌表示，小型液化船已經不適應市場需求，今后市場需求將會以更大型的、高端的船舶為主，所以公司拓展乙烯船舶業務，已經在建造一艘乙烯船，將逐步退出LPG壓力式老舊船舶。公司董秘曾善柱表示，MR船舶業務是公司發展的重點，公司2019年計劃淘汰掉的船是1999年投入油運的，“已經非常老化、不滿足市場的需要了，而且航速慢。公司在大力發展MR船業務的同時又淘汰掉老舊船舶，旨在對船舶結構進行調整升級。”

    值得一提的是，近日，長航油運完成了工商變更登記，公司名稱由“中國長江航運集團南京油運股份有限公司”變更為“招商局南京油運股份有限公司”。股東大會當日，公司舉行了招商南油的揭牌儀式，同日公司還召開了第九屆董事會第九次會議，選舉張保良為第九屆董事會董事長，并宣布公司董事會同意將證券簡稱由“長航油運”變更為“招商南油”。據悉，上述變更證券簡稱事項尚需向上交所申請，并經批準后方可實施。