10月15日，廣州浪奇（000523.SZ）披露了2020年前三季度業(yè)績預告。今年前三季度，廣州浪奇歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損8億元到10億元。

    此前，因倉庫中5億多元的存貨不翼而飛，廣州浪奇深陷輿論漩渦，收到了深交所的關注函。如今，存貨事件尚未明晰，在收到政府的12.94億元土地補償款后，公司還是虧損了10個億，廣州浪奇的帳到底是怎么算出來的？

    廣州浪奇公告顯示，今年前三季度，公司預計虧損8億～10億元，其中僅第三季度就預計虧損6.85億～8.85億元。而在去年前三季度，公司還盈利了4210萬元。

    是什么原因，導致公司的業(yè)績出現(xiàn)如此大的變動呢？

    怎么算都算不出來的虧損數(shù)字

    按照廣州浪奇的說法，業(yè)績變動有三大原因。

    首先，價值5.72億元存貨因丟失計提存貨跌價準備。其次，應收賬款計提壞賬準備1.42億元。第三，收到廣州土發(fā)中心支付的土地補償款首期、二期、三期款項合計12.94億元。

    廣州浪奇表示，以上主要變動影響均為報告期內非經常性損益導致，公司除貿易業(yè)務外其余業(yè)務板塊包括：糖制品業(yè)務、工業(yè)產品業(yè)務、民用產品業(yè)務和其他業(yè)務均正常運作，目前未受到重大不利影響。

    這個公告讓人不禁一頭霧水：丟了5億多元的貨，虧了1億多元的壞賬，加起來損失7億多元，但是收入了土地補償款將近13億元，且公司業(yè)務正常運作，結果公司三個季度預計虧損8到10個億。

    12.94-1.42-5.72=5.8，這個簡單的算數(shù)題，在廣州浪奇的公告中，顯得非常不簡單。按照正常人的理解，這一波操作下來，公司應該是盈余5.87億元。《中國經濟周刊》記者查詢廣州浪奇公告發(fā)現(xiàn)，截至今年6月30日，廣州浪奇收到廣州土發(fā)中心支付的首期、二期土地補償款8.63億元，占補償款總額的40%；而在三季報中廣州土發(fā)中心支付的首期、二期、三期土地補償款12.94億元，即今年第三季度，廣州浪奇收到了土地補償款4.31億元。

    按照半年報1.15億元虧損的說法，4.31億元土地補償款即便是扣去虧損，依舊有3億多元的盈余。不論如何，都算不出公告中的虧損數(shù)。

    在“公司除貿易業(yè)務外其余業(yè)務板塊均正常運作，目前未受到重大不利影響”的情況下，出現(xiàn)10多億元的黑洞，只能說明，廣州浪奇的貿易業(yè)務，或出現(xiàn)了重大問題。

    丟失的貨物或需要55公里長的火車才能拉走

    其實，出現(xiàn)重大問題的，或許不止貿易業(yè)務，廣州浪奇此前的存貨不翼而飛問題，也一直是坊間熱議的話題。

    9月28日，廣州浪奇發(fā)布公告稱，公司分別在江蘇鴻燊物流有限公司瑞麗倉和江蘇輝豐石化有限公司輝豐倉存儲了價值4.53億元和1.19億元的貨物，賬面價值合計為5.72億元。9月中上旬在盤點貨物時，上述兩公司均否認保管有公司存儲的貨物。公司將盡快采取包括訴訟、向公安機關報案在內的司法措施。

    上述公告發(fā)出的當天，朗州浪奇的股價一字跌停，并在隨后的兩天中，在分別下跌9.94%、9.74%。

    廣州浪奇2019年年報顯示，公司日化行業(yè)銷售量達431.93萬噸，批發(fā)和零售業(yè)營收為109.82億元。以此計算，廣州浪奇日化行業(yè)每噸產品的價值約為2542元。而其丟失的5.72億元的貨物，以2542元/噸的價格計算，總重量超過22萬噸。

    22萬噸是個什么概念？在鐵路運輸中，一節(jié)車皮一般可載重60噸，22萬噸需要3600多節(jié)車皮。一般的車皮長15米左右，拉走這5.72億元的貨物，僅火車車皮長度就達55公里。

    由于日化行業(yè)的存貨可能是一些原料，與最終的產品重量存在差異，但即便是以1/10的重量計算，也是普通人甚至普通團隊無法處理的。

    對于上述問題，深交所已經發(fā)出關注函，但廣州浪奇已多次發(fā)公告稱將延遲回復。廣州浪奇在10月15日的三季度業(yè)績預告中稱，公司在對化工品貿易業(yè)務存貨進行盤點核查過程中，發(fā)現(xiàn)部分存貨存在真實性存疑的風險，基于審慎性原則，公司對位于輝豐倉、瑞麗倉的存貨計提了存貨跌價準備。

    看來，在廣州浪奇眼里，這些貨物目前是“存在真實性存疑的風險”。那么，這個風險在公司眼中，還能不能排除呢？