一筆百億元訂單，將讓中遠海控重回行業第三。

    9月2日，中遠海控發布公告稱，控股子公司東方海外的10家全資附屬單船公司在當天分別與南通中遠川崎、大連中遠川崎簽訂造船協議，以每艘1.58億美元的價格共計訂造10艘16000TEU集裝箱船，總價為15.76億美元（折合人民幣約101.92億元）。

    公告顯示，包括本次交易在內，中遠海控持有新船訂單共32艘。其中，全資子公司中遠海運集裝箱運輸有限公司持有10艘，合計運力為14.93萬TEU；控股子公司東方海外持有22艘，合計運力為43.6萬TEU。預計于2023年至2025年期間陸續交付。

    由于此前訂造的大型集裝箱船陸續交付，達飛輪船在年內已成功反超中遠海控，成為全球運力第三的集運公司。據Alphaliner的統計數據，馬士基、地中海和達飛輪船的運力位居全球前三，分別為423.23萬TEU、413.43萬TEU和301.11萬TEU，中遠海控（含東方海外）以297.6萬TEU的運力緊隨其后。而隨著此次10艘16000TEU集裝箱船訂單的簽署，中遠海控的總運力將超過達飛輪船重返全球第三。

    事實上，這是中遠海控在3個月內簽訂的第二筆百億元訂單。

    7月15日，公司發布公告稱，間接全資子公司中遠水星與中遠海重工簽訂10份造船協議，共計訂造6艘14092TEU集裝箱船舶和4艘16180TEU集裝箱船舶，協議總價為14.96億美元（折合人民幣約96.70億元）。

    “就目前來看，真正的船東下單造船的還不是很多，現在新船訂單的增加是符合市場規律的。”在今年4月中遠海控召開的2020年度業績說明會上，公司董事長許立榮在回答公司是否會擴大船隊規模時表示，中遠海控是行業規模領先者之一，現有的規模效益將在未來的市場中發揮更大的作用。

    德路里中國區董事韓寧告訴記者：“受益于本輪行情，集運企業有能力和意愿去給未來打基礎，大部分訂單是對老舊船型的更新升級和區域航線能力的提升。”

    在規模效益和高運價的支撐下，中遠海控上半年業績亮麗。據公司日前披露的半年報，上半年實現營收1392.6億元，同比增長88.06%；實現凈利潤371億元，同比增長超過30倍。貨運量方面，公司集運船隊完成1384.09萬TEU，同比上升16.84%，并較去年底增加了7.2%的集裝箱保有量以緩解用箱問題。

    值得關注的，中遠海控此次的百億元訂單也折射出集裝箱船訂單的漲價趨勢——約1.58億美元的新造船單價，比4月初中國船舶控股子公司廣船國際承接同型船舶的約1.25億美元造價上漲了26.4%。

    訂單漲價的背后是建造成本的飛漲。中國船舶工業協會曾提示，今年上半年船用材料價格創出近10年新高，國內造船企業原材料采購成本將比去年增長40%以上，“手持訂單保持盈利，對于大部分企業來說極具挑戰”。