“只要有兩根鋼軌，就有我們。”從鐵路，到城市軌道交通，成立20余年的科安達，已先后成為鐵路雷電防護產(chǎn)品、地鐵信號計軸系統(tǒng)兩個領域的隱形冠軍。

    近日，證券時報“走進專精特新小巨人”采訪團走進科安達，證券時報社副總編輯高峰與公司總經(jīng)理張帆面對面深入交流。

    2019年5月，科安達成為工信部首批248家專精特新“小巨人”企業(yè)之一。公司提出的“1+2+N”發(fā)展戰(zhàn)略與專精特新“小巨人”定位不謀而合。張帆介紹，“1”是指聚焦軌道交通行業(yè)，主業(yè)不會離開這兩根鋼軌；“2”代表防雷、計軸兩個主營細分領域；“N”就是要不斷地圍繞軌道交通行業(yè)，開發(fā)新產(chǎn)品，在更多細分領域做到專精特新。

    在張帆的規(guī)劃中，科安達未來不做“大巨人”，而是要打造“小巨人”矩陣。

    聚焦軌道交通

    踏上第二增長曲線

    2020年12月26日，上海地鐵10號線（二期）、上海地鐵18號線（一期南段）、合肥地鐵5號線（南段）、鄭州地鐵3號線（一期）、南昌地鐵3號線同步開通。這是科安達的高光時刻之一，一天之內(nèi)，公司參建的5條線路齊齊發(fā)車。

    “時代成就一個公司。”在張帆看來，科安達自1998年成立以來，先后趕上了我國鐵路大提速、城市軌道交通建設的黃金時代。

    上世紀90年代，中國鐵路干線開始使用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，但微電子設備內(nèi)部結(jié)構(gòu)高度集成化，受雷電災害的概率非常高。據(jù)張帆介紹，當時京廣線上使用了全國第一個計算機聯(lián)鎖設備，但是整個車站設備被雷電擊壞，鐵道信號控制系統(tǒng)瞬間被雷電打回原始信號燈時代。雷擊問題成為了鐵路提速過程中的最大痛點。

    當時亟需“懂鐵路，會防雷”的人才，鐵路部門找到了張帆。張帆畢業(yè)于北京交通大學鐵道電氣化專業(yè)，對鐵路需求和設備較為了解。更重要的是，科安達成立初期便在銀行領域積累了防雷經(jīng)驗。

    接到防雷業(yè)務需求后，科安達迅速投入全部資金，開發(fā)了3套模具，僅用時3個月，就研發(fā)出鐵路系統(tǒng)防雷產(chǎn)品，并在廣州北江村編組場站進行試點。“以前那個站年年遭遇雷擊，我們的系統(tǒng)投入運營后再也沒被雷擊過。”張帆說。

    2006年，科安達針對性研發(fā)出的專利產(chǎn)品防雷分線柜，被原鐵道部納入鐵路信號防雷標準配置并要求全面推廣使用，為既有鐵路的防雷改造奠定了基礎，使鐵路雷害率降低93%。

    這是科安達發(fā)展的第一個關鍵節(jié)點，公司由此走上了聚焦軌道交通領域之路。科安達現(xiàn)已完成全國5000多個火車站場防雷工程。其中武廣客專、上海虹橋、成都北編站、武漢北編站、廣州南站、青藏鐵路等防雷工程已成為行業(yè)標桿。

    防雷業(yè)務高速增長的同時，科安達又把目光投向控制類產(chǎn)品——計軸系統(tǒng)。計軸系統(tǒng)是列車定位技術(shù)的一種，主要是通過檢測并計算車輪數(shù)量的方式完成列車位置的檢測，相當于信號系統(tǒng)的“眼睛”，關系著列車的安全運行。

    切入該領域同樣是為滿足客戶需求。“我們防雷產(chǎn)品積累很多客戶后，不斷有客戶對我說，既然你們對我們的系統(tǒng)這么熟悉，為什么不更進一步做控制類產(chǎn)品呢？在他們看來，計軸系統(tǒng)可以說是國內(nèi)引進最不成功的系統(tǒng)。”當時該系統(tǒng)由西門子、泰雷茲等國際廠商壟斷，但其產(chǎn)品卻在國內(nèi)水土不服，故障率很高。

    2007年，科安達從德國Tiefenbach引進計軸系統(tǒng)，“我們在廣鐵上實驗時，發(fā)現(xiàn)國外的不能直接在我們國家的鐵路上使用。國內(nèi)鐵路是客貨混運，環(huán)境干擾更多，更加復雜。于是我們從引進系統(tǒng)的第一天，就對技術(shù)進行了適用性改造。針對國內(nèi)地鐵的運營模式、運營思路進行開發(fā)。5年前，我們對系統(tǒng)進行了顛覆性開發(fā)，現(xiàn)在用的這套系統(tǒng)就是我們自主開發(fā)的數(shù)字化產(chǎn)品。”

    科安達研發(fā)的計軸系統(tǒng)第一次投入使用是在深圳地鐵2號線上，這也是深圳首條使用計軸系統(tǒng)的地鐵。

    “2號線開通當天，我去到終點站赤灣站一看，四邊還是荒地，前不著村后不著店的，開通后這十幾年的發(fā)展太驚人了，可以說我們是趕上這個時代了。”張帆感嘆道。

    深鐵2號線成功運營后，5號線、7號線、9號線……公司訂單紛至沓來。

    計軸系統(tǒng)逐漸成為科安達成長的“第二曲線”。“真正讓我們快速發(fā)展起來的就是地鐵大批量使用計軸系統(tǒng)”，張帆說。正是抓住了全國城市軌道交通建設的契機，科安達實現(xiàn)了第二次跨越式增長。

    截至目前，科安達計軸系統(tǒng)先后在全國近40個城市、超過180條城市軌道交通中得到應用，并在部分鐵路線路逐步推廣，市場占有率超過60%。

    因為在防雷業(yè)務第一曲線達到峰值前，科安達前瞻性布局了第二曲線業(yè)務。兩項業(yè)務疊加發(fā)展之下，公司近年業(yè)績穩(wěn)健增長。2017年至2019年，科安達凈利潤復合年增長率達30.66%。在受疫情沖擊的2020年，公司業(yè)績?nèi)匝永m(xù)上升態(tài)勢，凈利潤同比增長10.89%。

    在收入結(jié)構(gòu)上，今年上半年，公司軌道交通領域收入為1.89億元，占公司總營收的98.99%。其中軌道交通信號控制系統(tǒng)貢獻了公司超八成的營收。盈利能力方面，2021年半年報中，科安達實現(xiàn)凈利潤約7297萬元，同比增長逾12.43%。期間公司銷售毛利率達62.88%，凈利率達38.22%。

    需求激發(fā)創(chuàng)新

    研發(fā)人員占比超三成

    2019年5月，科安達成為工信部首批248家專精特新“小巨人”企業(yè)之一。同年12月27日，公司在深交所敲鐘上市。

    “小巨人對科安達來說是一種榮譽，也是對科安達20多年致力于我國軌道交通裝備事業(yè)發(fā)展所取得成就的一種肯定。同時，也是我們的追求，既然專注在細分領域就要做到極致做到最好，要以一種開放和包容的理念，在領域內(nèi)潛心鉆研、沉淀積累。”張帆說。

    2020年12月，科安達獲評制造業(yè)單項冠軍企業(yè)。這意味著，“軌道交通領域隱形冠軍”的標簽再度得到國家層面的認可。

    進入2021年，國家對專精特新企業(yè)的扶持力度持續(xù)加碼。今年4月，十四五規(guī)劃提出，推動中小企業(yè)提升專業(yè)化優(yōu)勢，培育專精特新“小巨人”企業(yè)和制造業(yè)單項冠軍企業(yè)。2021年7月30日，“發(fā)展專精特新中小企業(yè)”首次在中央政治局會議上出現(xiàn)，這也促使科安達等專精特新上市公司獲得了資本市場更多的關注。

    一家企業(yè)之所以能夠被冠以專精特新的稱號，張帆認為，專精特新應該是對于專注于細分市場、創(chuàng)新能力強、市場占有率高、掌握核心技術(shù)、質(zhì)量效益優(yōu)的這一類排頭兵企業(yè)而言。

    今年7月，國務院副總理劉鶴在全國專精特新中小企業(yè)高峰論壇上強調(diào)，“專精特新的靈魂是創(chuàng)新”。張帆深以為然。科安達自成立一直秉持“以科技為先導”的理念。“沒有平白無故的創(chuàng)新”，在她看來，客戶有需求，公司能解決需求，才能談創(chuàng)新。“有些客戶甚至不知道真正的需求是什么，專注做產(chǎn)品的公司才真正知道用戶的需求。”

    “科安達的創(chuàng)新實際上是不斷在我們既有的產(chǎn)品上自我否定、自我突破，進行持續(xù)創(chuàng)新更迭的過程。公司在推出第一代產(chǎn)品時便已完成對下一代產(chǎn)品的研發(fā)并進行產(chǎn)品測試，與此同時，第三代產(chǎn)品也投入研發(fā)。在不斷更迭的過程中，根據(jù)市場需求將創(chuàng)新成果不斷加入到新一代的產(chǎn)品中，做到能夠及時滿足客戶的需求。”張帆表示。

    軌道交通運輸關系到國計民生，對產(chǎn)品的安全性、可靠性、可用性和可維護性要求極高，其中產(chǎn)品需要通過如CRCC、SIL4級安全認證等嚴格的認證要求，因此具有研發(fā)周期長、研發(fā)投入大的特點。據(jù)了解，科安達產(chǎn)品一般10~15年為一個更新周期，平時會根據(jù)站點的實際情況進行維護或換新。“我們產(chǎn)品的生命周期會比其他行業(yè)長很多，但我們不會因為周期長就不做研發(fā)。”張帆表示。

    近年來，科安達持續(xù)提升研發(fā)投入。2018年、2019年、2020年、2021年1~6月，公司的研發(fā)費用分別為1469.30萬元、1939.97萬元、3144.88萬元和1822.19萬元，占各期營業(yè)收入的比例分別為5.47%、6.05%、8.72%和9.55%。

    在研發(fā)人員配備上，截至2021年6月末，科安達擁有研發(fā)人員117人，研發(fā)人員占員工總?cè)藬?shù)的比例為32.77%，其中高級工程師14人，占研發(fā)人數(shù)的11.97%。

    值得一提的是，公司董事長郭豐明、總經(jīng)理張帆均為高級工程師，同時張帆還兼任全國雷電防護標準化技術(shù)委員會委員。

    圍繞“1+2+N”戰(zhàn)略

    不做“大巨人”

    在2020年報中，科安達提出將采用內(nèi)生式發(fā)展和外延式發(fā)展的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，夯實核心競爭力。其中，公司內(nèi)生式發(fā)展將圍繞“1+2+N”的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。

    張帆介紹，“1”是指聚焦軌道交通行業(yè)，主業(yè)不會離開這兩根鋼軌；“2”代表防雷、計軸兩個主營細分領域；“N”就是要不斷地圍繞軌道交通行業(yè)，開發(fā)新產(chǎn)品，在更多細分領域做到專精特新，成為更多細分領域的隱形冠軍。

    目前，科安達在現(xiàn)有兩大主營產(chǎn)品的基礎上，拓展了智能診斷系統(tǒng)、智能運維系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)、道岔融雪系統(tǒng)等產(chǎn)品，并逐步推廣市場。

    其中，科安達新產(chǎn)品道岔融雪和智能監(jiān)測產(chǎn)品已投入市場，并形成銷售，未來有望成為新的盈利增長點。

    “在N方面我們已經(jīng)準備了三四個產(chǎn)品，有的產(chǎn)品從6年前就開始研發(fā)布局了，我們很有耐心，首先是要把產(chǎn)品做好，我們一個產(chǎn)品從推向市場到真正形成大規(guī)模的銷售，平均需要6年的時間，我認為做銷售需要形成勢能，當產(chǎn)品是真的契合市場需求，我們適時把產(chǎn)品推出去。”張帆說。

    在外延式發(fā)展方面，科安達依舊立足軌道交通主業(yè)。“公司一直關注上下游及行業(yè)相關領域。基于協(xié)同發(fā)展、資源優(yōu)化利用的原則，我們對投資和收并購公司保持中立的態(tài)度，在綜合考慮市場資源協(xié)同性、人才團隊匹配度和契合度，以及未來發(fā)展的可持續(xù)性基礎上，秉承著對廣大股東負責的態(tài)度審慎選擇，我們將避免盲目擴張，努力推動公司的穩(wěn)健發(fā)展。提高上市公司質(zhì)量，用優(yōu)良的業(yè)績回報投資者。”張帆說。

    通常，在“專、精”的發(fā)展模式下，企業(yè)面臨的行業(yè)競爭性風險較低。但與此同時，有限的市場容量、政府反壟斷措施等可能給企業(yè)營收的持續(xù)增長帶來挑戰(zhàn)。

    對此，張帆認為，企業(yè)應該堅持長期專業(yè)化的戰(zhàn)略布局。“我們的產(chǎn)品是通過不斷迭代來創(chuàng)新的，并非在原有技術(shù)上進行壟斷，而是在原有的技術(shù)基礎上創(chuàng)造新的技術(shù)突破，并尋求新的增長點。除了技術(shù)上的突破以外，我們還堅持‘走出國門，走向海外’，主動外延至更廣闊的市場，提高市場容量。”

    疫情期間，科安達繼續(xù)推進海外戰(zhàn)略。2020年，科安達向子公司香港科安達增資7000萬港元，并由香港科安達向二級全資子公司KEANDAGmbH增資800萬歐元。

    對于未來，張帆稱科安達的愿景并非升級成為“大巨人”，而是要做“小巨人”矩陣。

    “未來的科安達不會由一個小巨人長成一個大巨人，而是從一個小巨人成長為N個小巨人。我們將不斷開拓更多的細分領域，并通過不斷地創(chuàng)新發(fā)展，精益求精，打造出更多專精特新小巨人，引領更多細分領域發(fā)展，成為軌道交通行業(yè)的龍頭企業(yè)。”張帆表示。