本報記者 黃群

    9月26日下午，安凱客車召開2022年第三次臨時股東大會，審議并通過了向控股股東江淮汽車非公開發(fā)行股份方案等一系列議案。這意味著江淮汽車向安凱客車10億元輸血計劃即將上報證監(jiān)會批準實施。

    對于安凱客車來說，“輸血”只是暫時延緩了公司各項財務指標的下滑，但打鐵還需自身硬，要解決根本問題，公司更需要恢復“造血”的功能。在本次股東大會上，安凱客車董事長戴茂方提出了鞏固客車、培育貨車、實現(xiàn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉型的三大經(jīng)營思路。

    江淮汽車10億元輸血

    根據(jù)定增方案，此次控股股東江淮汽車將以10億元現(xiàn)金認購安凱客車全部非公開發(fā)行股份，此舉將有效緩解上市公司償債壓力，優(yōu)化資本結構，降低財務費用。

    據(jù)公司測算，若發(fā)行底價為4.85元/股（定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的80%），募資金額上限為10億元，則本次非公開發(fā)行的股份數(shù)量為20618.56萬股。以2022年3月31日的總股本73332.92股為基礎，發(fā)行完成后江淮汽車的持股比例將由目前的25.20%提升至41.6%左右。

    數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月末，安凱客車資產(chǎn)負債率為93.64%。而在最近三個完整會計年度（2019-2021年度）中，安凱客車期末凈資產(chǎn)負債率分別為90.38%、88.08%和91.29%。

    “根據(jù)上述模擬測算，本次定增完成后，公司凈資產(chǎn)負債率有望降至70%左右。“戴茂方說。

    其實，安凱客車一直頗受資本市場關注。除了本次定增事項外，公司近期還簽署了合資框架協(xié)議，與比亞迪旗下弗迪電池合作，共同生產(chǎn)刀片電池。

    董事長談三大轉型經(jīng)營思路

    據(jù)了解，客車需求主要分為公共出行和客運旅游市場。目前在國內(nèi)，公交客車已基本新能源化，且受提前消費的影響，自2018年起公交新能源客車需求出現(xiàn)了連續(xù)下滑現(xiàn)象，此外，2020年至今，旅游市場需求不振，使得客運市場慘淡。兩大主力市場需求都出現(xiàn)較大程度下降。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年客車行業(yè)7米及以上客車實現(xiàn)銷售87525輛，較2020年下降9.15%。2020年客車行業(yè)7米及以上客車實現(xiàn)銷售96345輛，較2019年下降28.28%。

    “不可否認這（客車行業(yè)）的確是一個夕陽產(chǎn)業(yè)！”在股東大會現(xiàn)場，董秘劉勇坦誠。據(jù)其介紹，截至2022年8月底，國內(nèi)客車銷售規(guī)模同比下將20%，其中安凱銷量同比下降15%，市占率4%左右，與此同時公司主營業(yè)務獲利能力同比也有所下降，主業(yè)依然困難。

    劉勇還表示，目前國外客車需求依然旺盛，比如韓國、歐洲的法國和意大利、以色列，以及東南亞的泰國、菲律賓和新加坡。為此，安凱客車主動調(diào)整工作重心，從以國內(nèi)需求為主轉為以國內(nèi)、國外并重。

    “公司正在梳理出口業(yè)務，應對不斷增加的出口需求。”劉勇說，公司近期也斬獲了保密訂單。結合年底采購需求的增長，以及固定成本降低等因素，預計9-12月公司經(jīng)營情況將有回暖跡象。

    戴茂方則明確指出，得到江淮汽車的大力支持后，安凱客車首先要繼續(xù)鞏固客車的主營業(yè)務，做好重點產(chǎn)品、維護優(yōu)質(zhì)客戶，保持銷量穩(wěn)定。其次，安凱擁有技術、人員和廠房的儲備，產(chǎn)品要由載客產(chǎn)品向載貨產(chǎn)品轉型。最后，利用合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，爭取實現(xiàn)從整車到產(chǎn)業(yè)鏈上的轉型，比如電池和電機。

    “定增是安凱客車實現(xiàn)轉型的第一步，財務數(shù)據(jù)的優(yōu)化將增強我們供應商的信心。電動載貨汽車若能轉型成功，將形成安凱客車純電動物流車體系，也將豐富江淮集團的產(chǎn)品體系。”戴茂方說。

（編輯 張鈺鵬 喬川川）