新能源汽車行業步入“快魚吃慢魚”階段，促使業內巨頭加速擴產“充電”。9月28日晚間，寧德時代、萬里揚、中科電氣、贛鋒鋰業、勝利精密、格林美、當升科技、國城礦業、塞力斯等9家A股公司宣布投資擴產，投資金額合計超720億元。

    上海證券報記者關注到，業內巨頭還在持續“放電”，加強與產業鏈各方結盟。據記者不完全統計，8月至今，至少有14家公司結盟比亞迪或寧德時代，布局新能源汽車產業鏈的多個環節。

    寧德時代領銜擴產潮

    9月28日，寧德時代董事會通過議案，擬以自籌資金不超過140億元，在河南省洛陽市伊濱區，投建洛陽新能源電池生產基地項目，以進一步推動業務發展、滿足市場需求、完善產能布局。

    “未來幾年的動力電池及儲能電池出貨量將邁入‘TWh’時代。”寧德時代表示，公司為抓住新能源行業快速發展的歷史機遇，滿足未來業務發展和市場拓展需要，確保客戶訂單及時履約交付，擬進行產能建設完善生產基地布局。

    洛陽是我國重要工業基地。寧德時代和洛陽市政府將共同推進新能源產業生態建設，發展新能源電池產業并引入上下游配套，開發新能源發電項目，大力推廣換電模式，不斷提升新能源應用占比，全力打造在全國范圍內具有競爭優勢的新能源產業集群。

    寧德時代大舉擴產，主要是受下游市場需求旺盛推動。9月26日，寧德時代發布消息稱，柳工與公司簽署十年戰略合作協議的伙伴。雙方將開拓電動化工程機械行業市場，從產品研發、行業標準、市場推廣及售后服務等方面，進行“全產品線、全價值鏈、全球范圍”的業務合作。

    基石資本副總裁任華樂認為，在能源革命的背景下，每個產業都將迎來電動化與智能化的變革。從電池龍頭企業的發展路徑來看，其正在進行橫向的產業擴張，從傳統的汽車領域擴展到工程機械、儲能、基站、數據中心等行業，這些業務領域都是未來發展的重要增長點。

    上游產業鏈“抱團”擴產

    動力電池產業鏈上游“抱團”擴產更為矚目。

    當升科技9月28日晚公告，近日，公司與四川路橋兩方的控股股東簽訂戰略合作協議，決定在礦山資源開發、電池材料、鋰電產業鏈、電池回收等領域，建立長期、穩固、全面的戰略合作關系。其中，雙方通過出資在四川新設合資公司等方式，布局磷酸（錳）鐵鋰、磷酸（錳）鐵、多元材料、多元前驅體項目，包括30萬噸/年磷酸鐵鋰、20萬噸/年多元正極材料。

    “公司與四川路橋的合作，是產業鏈上下游聯動。”當升科技表示，雙方將在資源、市場、技術、管理等方面優勢互補、強強合作，加快公司多元材料和磷酸（錳）鐵鋰產能布局進程，推進公司鋰電正極材料上下游一體化合作戰略。

    產業鏈上下游聯動，更體現在上游企業與電池企業結盟。此前，中科電氣結盟寧德時代，擬投建“年產10萬噸鋰電池負極材料一體化項目”。近期公司又結盟比亞迪，擬建設10萬噸鋰離子負極材料項目，并優先向重慶弗迪及其關聯方供應。

    “現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，要想超車只能更快。”比亞迪董事長王傳福表示，當前國內新能源汽車的電動化進程正在加速，誰能贏得更大的市場，就看誰的資源多、供應鏈更完善、產品優勢更大。

    在此背景下，中科電氣迅速調整加大項目規模。公司昨晚公告，結合項目建設規劃和產品結構需要，將原計劃建設“年產10萬噸鋰電池負極材料一體化項目”，變更為建設“年產13萬噸鋰電池負極材料一體化項目”，固定資產投資由約25億元變為約28億元。

    擴充產業鏈最后一塊“拼圖”

    視角轉向動力電池下游，業內各方正加速擴充最后一塊“拼圖”。

    9月28日，格林美、偉明環保、永青科技與溫州市洞頭區政府、溫州高新技術產業開發區管理委員會分別簽署框架協議。其中，永青科技系青山控股集團有限公司的控股子公司。

    上述各方意圖建設世界一流的新能源精細化學品化工產業園、綠色循環經濟產業園。格林美表示，各方借此積極參與打造全球有重要影響力的新材料產業高地，加快培育溫州市萬億新興產業，形成新能源全產業鏈閉環。

    從具體項目來看，溫州新能源電池材料低碳產業園計劃投資約108億元；溫州綠色循環經濟產業園項目計劃總投資22億元，建設報廢汽車與動力電池回收的綠色循環經濟產業園，并布局相關鋰電池新材料項目。

    打通電池全生命周期產業鏈，也是寧德時代的重要戰略。9月27日，寧德時代邦普一體化新能源產業園邦普時代項目開工暨邦普循環項目試產活動舉行。總投資320億元的項目，全部建成后可為400萬輛新能源汽車配套電池正極材料。寧德時代表示，邦普時代項目的開工，將有效提高上游材料的供給能力，打造供應鏈韌性，進一步提升公司的資源保障能力。