本報記者 龔夢澤

    作為電動汽車的“心臟”，動力電池在整車安全性、續航里程、成本、使用年限等表現上直接決定了車輛的安全和品質。因此，整車制造之外，汽車企業在電芯產品應用、系統集成、電池產能、極限制造、電池研發等方面紛紛加大馬力，呈現出電池發展新趨勢。

    日前，北京時代動力電池有限公司（以下簡稱“時代動力”）在北京亦莊注冊成立。《證券日報》記者查詢天眼查顯示，該合資公司注冊資本10億元，其中北汽海藍芯能源科技出資39000萬元，占比39%，是管理與投資主體；寧德時代出資51000萬元，占比51%；京能科技出資5000萬元，占比5%；小米汽車出資5000萬元，占比5%。

    北京亦莊官方微信公眾號同步發布消息稱，隨著時代動力的誕生，將為北汽藍谷、小米汽車等落戶在北京亦莊的企業提供更多動力電池支持，也將成為北京亦莊汽車產業轉型升級布局中不可或缺的一環。

    時代動力落戶北京亦莊

    事實上，北汽與寧德時代、小米共同成立電池公司的傳聞由來已久。

    今年3月份，北汽藍谷發布公告，披露擬與北汽產投、北京海納川共同出資設立平臺公司北汽海藍芯能源科技，該公司會與寧德時代、京能科技及小米汽車共同出資設立合資公司。

    據悉，時代動力成立的主要目的是在北京投資建設電芯智能制造工廠。值得一提的是，在今年2月份北京市人民政府印發的《2024年市政府工作報告重點任務清單》中，曾特別將寧德時代電芯工廠項目確定為2024年發展的重要目標和重點任務。

    對于成立該合資公司，北汽藍谷方面表示，此次投資有利于保障公司動力電池的穩定供應，推動動力電池新產品、新技術優先在公司的整車產品上搭載應用，有利于提升公司產品的市場競爭力。

    資料顯示，北汽集團與寧德時代的合作始于2010年，雙方在供應鏈協同、技術開發、標準制定、售后服務等方面合作已久。“寧德時代本來就是極狐汽車的主要電池供應商。”有接近北汽集團人士告訴記者，此次合作共建電芯工廠，會整合核心優質供應鏈資源，將為謀劃極狐的長遠、穩健發展方面起到積極作用。

    “車電融合”成鋰電產業發展趨勢

    在汽車產業“新四化”的發展進程中，電動化中電池的地位毋庸置疑，是自建電池廠還是采購電池，直接關乎著車企未來是否能夠掌握電池的話語權。在此背景下，“車電融合”（車企+電池廠）的合作模式逐漸成為一種業界普遍采取的深度綁定選擇。

    記者注意到，為了解決動力電池缺貨以及成本控制問題，除部分有實力車企親自下場自建電池廠，更多的車企通過自行投資、并購等模式下廠制造動力電池。

    過去的數年間，國內方面，上汽、廣汽、北汽、長安、吉利等多家車企都與寧德時代達成了合資合作關系，長安還與比亞迪、贛鋒鋰業合作電池研發。跨國車企方面，大眾中國入股國軒高科成為第一大股東，奔馳也宣布入股孚能科技、smart品牌與天齊鋰業簽署股份認購協議……

    出行產業經濟研究中心主任柴小冬認為，車企與電池廠合資合作，不僅可以滿足不同車型需要開發不同電池系統的適配問題，還可以通過合資建廠快速擴產，緩解車企電池需求端壓力。“對電池廠而言，與車企合作，一方面可以鎖定下游車企客戶的確定性的訂單。另一方面通過合資建廠，可以形成雙方企業利潤共享、風險共擔的捆綁關系，相當于實現了整體的投資回報率可控，有利于雙方各自的優勢能夠更好地發揮。”柴小冬表示。

    “作為首都重要國有企業，北汽集團堅持科技創新驅動，積極布局關鍵零部件產業鏈。”對于攜手寧德小米成立電池合資公司，北汽集團方面對《證券日報》記者表示，下一步，集團將致力于提升汽車產業集群發展水平，為首都汽車產業和經濟社會高質量發展貢獻北汽力量。

    在柴小冬看來，車企想要在電池領域實現研發和應用突破，離不開與電池企業的深度合作。只有通過雙方的技術和資源聯動，才會加速動力電池的技術迭代和市場推廣。同時，“車電融合”也有利于縮短最新電池技術和產品驗證周期，通過規模化優勢助力我國新能源汽車的快速發展。

（編輯 孫倩）