本報記者 李雯珊 見習記者 劉曉一

    “云散月明誰點綴？天容海色本澄清。”千年前蘇軾夜渡的詩句，描繪瓊州海峽不事雕琢的美。如今，站在海岸眺望，湛藍的海水在陽光的照耀下，浮光躍金。一艘艘輪船從海口新海港出發，穿過瓊州海峽向徐聞港進發。

    瓊州海峽是國家經略南海的戰略通道，也是海南自由貿易港建設和發展的咽喉要道。海南省90%以上的生產生活物資、30%的乘客及所有車輛都需經過這里，由客滾運輸進出海南島。

    從高空俯瞰，瓊州海峽南北兩岸的新海港、徐聞港兩座現代化綜合交通樞紐宛如一對展翅鯤鵬，將寬闊的海峽連接成一個整體，共同構成了一條現代化的“黃金水道”。

    近年來，伴隨海南自由貿易港的建設以及瓊州海峽一體化的加速推進，島內航運交通、旅游等產業不斷煥發生機。海峽股份作為以海南省為中心的南海客滾運輸龍頭企業，如何把握戰略機遇鍛造成長硬實力和增長新引擎？帶著上述問題，《證券日報》記者與海峽股份董秘蔡濘檢進行了一場面對面的交流，一同揭秘海峽股份在“黃金水道”上的“黃金動能”。

    從“隔海相守”到“跨海融通”

    成立于2002年的海峽股份，是中遠海運集團旗下的上市航運企業，其主營業務為船舶運輸和輪渡港口服務，主要經營海口至廣東海安航線、海口至廣西北海航線、三亞至西沙旅游航線以及新海港和秀英港輪渡港口服務業務，被稱為“黃金水道的擺渡人”。

    近年來，在政策東風的照拂下，海峽股份不斷迎來歷史性機遇。2020年6月1日，中共中央、國務院發布的《海南自由貿易港建設總體方案》明確提出，要“加快推進瓊州海峽港航一體化”。

    “一體化旨在整合瓊州海峽港航資源，優化瓊州海峽原有的市場競爭格局，形成統一的經營主體，最終實現瓊粵兩地港航資源‘統一規劃、統一建設、統一運營、統一管理’的目標。”中國城市發展研究院·農文旅產業振興研究院常務副院長袁帥向記者表示，就瓊州海峽客滾運輸行業來說，一體化有利于提升其服務水平和運營效率，為構建“安全、高效、經濟、便捷”的瓊州海峽客貨運輸大通道奠定基礎。

    據蔡濘檢介紹，“瓊州海峽港航一體化”主要包含兩個方面——航運資源整合和港口資源整合。2021年末，海峽股份在國家發改委的指導和海南、廣東兩省政府的大力支持下，以資本為紐帶，組建了統一的投資運營主體——瓊州海峽（海南）輪渡運輸有限公司，完成航運資源整合。

    過去，由于瓊州海峽南北兩岸輪渡運營企業相互間存在競爭關系，利益難以協調，疊加兩岸船舶運力不對等因素，時常為了避免船舶空載而導致旅客長時間等待。運營平臺一體化后，目前海峽股份南北49艘船舶已實現統一調度、統一管理，通過科學配置，大幅提升了船舶利用率、準點率和泊位周轉效率。

    港口資源整合方面，海峽股份投資的海口新海客運綜合樞紐已于2023年11月29日投入試運營。作為海南自貿港封關運作的重要配套設施和瓊州海峽港航一體化的重點推進項目，新海客運樞紐投資規模達14.5億元，建筑面積8.3萬平方米，通過旅客能力為3500萬人次/年，車輛560萬輛次/年，旅客通過客運樞紐廊橋可以直接抵達12個港口泊位。

    “新海客運綜合樞紐已成為集港口候船、登離船、口岸查驗、樞紐商業和交通‘零換乘’等功能于一體的全國最大港口客滾綜合樞紐，對實現港口優進優出，促進海口港產城一體化發展、打造國際旅游消費中心，以及推動瓊州海峽經濟帶和海南自由貿易港建設具有重要意義。”蔡濘檢表示。

    同時，海峽股份也在大力推動瓊州海峽北岸的客滾碼頭整合工作。接下來，新海客運綜合樞紐站將與北岸的徐聞港加深互動，共同促進瓊粵各項資源雙向奔赴。

    目前，新海港和徐聞港的建設，已使原來24海里的“Z”字形航線縮短為12海里的“I”字形航線，航程時間縮短約1小時。在這條越來越“短”的黃金水道上，海峽股份正推動南北兩岸不斷從“隔海相守”走向“跨海融通”。

    “黃金水道”釋放“黃金效益”

    2021年，《海南省“十四五”綜合交通運輸規劃》進一步提出，要暢通瓊州海峽對外大通道，加快提升瓊州海峽過海運輸能力，實現瓊州海峽港航一體化。

    如何把客貨運輸最佳通道這篇大文章做好，使“黃金水道”釋放“黃金效益”？海峽股份有著自己的“心法”。

    蔡濘檢介紹，在一體化基礎上，海峽股份正全面提升公司運輸能力，通過船舶更新、港口升級，開通新航線、優化生產流程等措施，大力提升瓊州海峽的運營效率，為客戶提供更為便捷、高效的服務。

    針對市場普遍關心的旺季車客流量高峰情況，海峽股份正推行車輛全預約過海模式；根據車輛預約情況，開設、增設新能源車專船專班，采取人車分船的運輸方式，在保證安全的同時，最大限度地提高過海車輛的運輸效率；同時，持續優化購票模式，新增船票候補功能，實時監控余票，并持續推進瓊州海峽過海通道提質升級工作。

    以“五一”假期為例，海峽股份在對進出島車客流量進行預測的基礎上，采取“固定班期+加班”的運輸模式，全力保障節假日高峰期車輛疏運。通過優化船員排班，滿足船舶運力的周轉需求，增加車輛安檢、待渡通道，來提升車輛進出港效率。同時，在新海港、秀英港兩港區設置30個貨車專班，并提供貨車綠色通道服務，優先保障綠色瓜果運輸車輛出島需求。在每日6個新能源車專班的基礎上，結合實際過海需求動態調增專班航次，保障節日期間貨車、新能源車出島順暢有序。

    據交通運輸部珠江航務管理局消息，2024年“五一”假期，瓊州海峽客滾運輸總體安全暢通有序，旅客和車輛基本可做到隨到隨走。5月1日至5月5日，累計運送旅客34.57萬人次、車輛9.05萬臺次，其中新能源汽車6089臺次。

    培育“黃金動能”

    在保障客滾運輸主業的同時，海峽股份也在著力打造“第二曲線”。

    西沙群島風光靚麗，這片七色琉璃海和珊瑚礁組成的夢幻島嶼，為海峽股份提供了新的增長動能。

    2013年4月份，海峽股份成為全國首家開通西沙旅游航線的船運公司。經過十年的沉淀，西沙旅游市場迎來了穩定上升期。2023年，海峽股份西沙航線的收入和業務量均同比大幅增長，實現營收2.03億元，同比增長296.14%，毛利潤達0.46億元，創下歷史最好業績。

    十年間，海峽股份不斷升級船型，以適應西沙旅游市場需求。去年底，公司投入國內豪華客滾船“祥龍島”輪運營西沙航線。今年4月份，海峽股份發布股東回饋活動公告，符合條件的股東可以以優惠價格乘坐“祥龍島”輪，一覽三亞至西沙航線的盛景。

    “對西沙旅游的打造主要參照澳大利亞大堡礁的模式，以‘玩島＋玩海’為主，讓游客獲得更沉浸的體驗。”蔡濘檢表示，目前，公司正與三沙市政府溝通，擬推動多元化海洋旅游產品的開發，豐富游客的行程和體驗項目，打造西沙旅游IP，同時，將根據市場情況，擇機投資新建適合西沙旅游特色的郵輪，形成具有中國特色的西沙郵輪旅游模式。

    “在海南自貿港建設的東風下，瓊州海峽作為內循環的重要通道，客滾運輸市場有望實現進一步增長。”天風證券交運分析師陳金海表示。

    值此機遇期，蔡濘檢稱，海峽股份將繼續堅持“一體兩翼”發展戰略，以客滾運輸為主體，協同發展綜合物流和海洋旅游業務，逐步拓展產業鏈和價值鏈。

    這家海南規模最大的客滾航運企業，正乘著海南自由貿易港建設的東風，駛向“中國最大最強客滾運輸公司”的目標。