3月10日，廣汽埃安發布彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），并對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。廣汽埃安方面稱，彈匣電池采用類似安全艙的設計，電芯在熱失控后可有效阻隔和蔓延。

    據了解，彈匣電池今年開始將會在AION全系車型上陸續搭載。

    首次實現“整包針刺不起火”

    試驗結果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發出5分鐘后，僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內部結構完好。

    廣汽埃安方面稱，彈匣電池采用類似安全艙的設計，電芯在熱失控后可有效阻隔和蔓延。同時，當電池檢測系統偵測到電芯電壓或溫度等出現異常時，則會自動啟動電池速冷降溫系統為電池降溫。

    據了解，目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業的兩大主流電池技術路線。磷酸鐵鋰電池因為壽命更長、成本更低，在中低續航車型中得到廣泛的應用；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，主要在中高續航車型中應用。

    廣汽集團技術研究院副院長李罡表示：“根據當前市場實際使用情況來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種技術路線在未來很長一段時間內仍將并行發展。磷酸鐵鋰電池的安全性大家已相對認可，但三元鋰電池的安全性目前仍然是行業公認的痛點和難點。”

    發布會信息顯示，搭載彈匣電池系統安全技術的電池包，相對于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

    李罡稱，廣汽埃安彈匣電池能夠成功通過針刺試驗，主要基于其包含的四大核心技術，即超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統以及全時管控的第五代電池管理系統。

    不同于刀片電池的“結構優化”

    2020年3月29日，比亞迪推出刀片電池，超級安全是其最大的特點，針刺測試已經為其蓋章。除此之外，刀片電池還具有超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及“6S”的技術理念。

    廣汽埃安相關負責人對中國證券報記者表示，與比亞迪“刀片電池”純粹的結構優化不同，彈匣電池是一個專門提升動力電池安全性的系統性技術，是從電芯本征安全提升到被動安全強化，再到軟件主動防控的一整套安全技術，同時也是一個軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術。

    業內人士分析指出，對比刀片電池和彈匣電池，二者之間有相同點，比如都具備安全性、對成本有較好的控制、給行業提出新的解決方案和發展思路。與此同時，二者之間也存在明顯不同點。刀片電池可作為結構件應用，需企業之間深度合作，而彈匣電池的行業輸出可更靈活。可以預計，接下來中國汽車市場會有更多此類方案提出，動力電池行業可能會有所變化。

    今年以來，廣汽埃安在動力電池技術方面躍躍欲試。1月15日，廣汽埃安在官方微博上預告了即將推出的全新動力電池科技。廣汽埃安表示，這項動力電池科技具有超級快充、超長續航、超級安全三項優點。石墨烯基超級快充電池可8分鐘充電80%，讓充電像加油一樣便捷；硅負極讓電動車NEDC續航達1000公里。另外，該動力電池經過了嚴苛的安全測試——電池槍擊實驗。廣汽埃安還透露，這款石墨烯電池即將量產搭配。

    隨之而來的是質疑。1月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在2021中國電動汽車百人會論壇上指出，“如果某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前不可能同時達到。”

    隨后廣汽埃安做出解釋稱，海報中出現的并不是一項單獨電池技術，而是三項不同的電池技術。其中，8分鐘充滿80%的石墨烯基超級快充電池預計今年9月份將量產；1000公里續航的硅負極新型電池也將于今年第四季度量產；而另外一款通過槍擊實驗的安全電池，將會在今年3月份亮相。

    值得一提的是，去年寧德時代董事長曾毓群在2020世界新能源汽車大會上表示，寧德時代也開發出了“不起火只冒煙”的電池。“我們希望即便一個電芯起火，整個電池包只冒煙，這是直接解決痛點的方案。目前高能量密度、高安全性已經沒有問題，低成本還需要時間解決。”