盡管智能駕駛是目前最火熱的話題，但在成熟前，其安全性可能還是要打上一個大大的問號。3月16日，一則發生在河南三門峽的“奔馳車定速巡航失控狂奔百公里”事件引發了廣泛關注。據當地媒體報道，事主薛先生于3月14日晚駕駛一輛奔馳C級轎車在開啟定速巡航后，車輛失控，無法減速和停車，只能以120公里/時的速度繼續飛馳。最終，奔馳通過售后后臺操作，才使這輛失控近一小時、狂奔約一百公里的奔馳車停下。

    這起事件在16日引發社會關注。3月16日晚間，北京奔馳就此事發布情況說明。在北京奔馳發布的《關于薛先生車輛定速巡航相關媒體報道的情況說明》中，北京奔馳表示，在從媒體報道獲悉薛先生在2018年3月14日夜間的駕車經歷之后高度重視，奔馳第一時間聯系薛先生并安排專業人員趕赴現場了解情況；同時，奔馳還立即成立了專家技術小組對所描述情況進行行調查。目前事件并沒有調查結論。

    在這個過程中，一個細節引發了外界的熱議。媒體的報道中表示，當事人薛先生稱，在事發期間，他一直在和奔馳方面溝通，對方提示他斷電、熄火，使用電子手剎等方式對車輛制動，但并沒有任何效果，最終是通過奔馳的服務后臺讓車停在了路邊。而北京奔馳卻否認了這一說法，“梅賽德斯-奔馳目前并不具備在后臺對車輛進行干預的技術。?賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。”

    其后，車主表示媒體報道有誤，他通過自行打開安全帶和車門才讓車停下來。但據奔馳在此后接受媒體采訪時表述，該車并沒有開車門降速功能。而有專業人士分析稱，定速巡航系統或許可能失靈，但是車輛剎車失靈不太可能。車輛制動系統的機械力始終存在，即使電子剎車助力泵失靈，也只是會導致腳感很硬或者很軟，而不會導致整套剎車系統失靈。

    “從控制策略來說，安全是所有的電子控制策略里面的優先級一，比如，沃爾沃的控制邏輯是，不系安全帶，車是走不了的，門沒關也是一樣。一般廠家在控制邏輯上都會設置‘剎車優先’，即只要踩剎車時，其他功能會為其讓路，包括定速巡航系統。”一名汽車工程師表示。“如果說車主是通過開車門和解除安全帶實現了降速，那么說明他的制動系統是有效的，要想讓剎車系統完全失靈，是一個非常極端的案例，除非油管全部爆裂。”

    目前，奔馳“定速巡航失靈”事件由此進入了“羅生門”，事情的真相究竟如何，還有待奔馳技術團隊和警方對車輛的檢測之后才能做出判斷。盡管該事件沒有最終結論，但由此引發了業內關于智能駕駛的系統安全性的大討論。有專業人士分析表示，目前有一些品牌確實可以實現遠程操控，包括減速、限制速度和關閉發動機等，但需要在警方的授權下才能操作，同時也要在實現取得車主的授權。

    而這次事件的發生，也讓外界對智能駕駛產生了擔憂。就在奔馳定速巡航失控的同時，比亞迪也因為控制車輛陷入輿論旋渦。有消息稱，比亞迪通過后臺鎖死了其維權車主車輛，盡管事后證明是提供車輛的車輛服務公司所為，與比亞迪基本上沒有關系，但其遠程控制車輛的能力也讓人心生畏懼。除此之外，近幾年發生的智能駕駛事故也并不少見。

    除了特斯拉經常在智能駕駛中出現事故，甚至造成人員傷亡之外，在國內也曾發生因東風日產某車型在展示自動剎車時失靈而撞傷工作人員的事故。“如果未來的駕駛中，完全解放雙手，這會是一個非常令人擔憂的事情。”有業內人士對記者表示。在此前，有黑客通過技術手段輕易地控制了一輛特斯拉，造成外界對智能駕駛的擔憂，而在未來的智能出行中，如何保障出行安全，將是一個新課題，其研究也將突破現在的行業框架。