奔馳失控引起廣泛關注，當事人前后描述有差異，更加讓事件疑點重重，作家韓寒也在微博發表了自己的看法。

    韓寒表示，整件事情有很多疑點，版本也頗多，一會兒說奔馳遠程鎖車，一會說車主開門降速，一會兒說車被拖走檢測，一會兒說車主繼續使用，這些可能是記者描述的時候自己發揮了，也可能是車主面對不同媒體隨口一說。“最新的版本是車主開啟巡航定速，車輛被鎖死在120，無法加速，無法減速，無法剎車，交警為其開生命通道，車主安然過收費站，狂奔一小時后，車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速，并剎車成功。車主繼續低速行駛至成都，車輛至今在使用。”

    對此，韓寒提出了五點疑問：

    首先，現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號只負責助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動，甚至有些老派職業車手就是不喜歡剎車助力。這是車輛設計的一個邏輯，剎車物理優先，并非奔馳獨有，大家都這樣。如果剎車完全失靈，那只能說明剎車系統在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，并可以繼續使用。

    第二，中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要勻速開120，一小時內一次都沒有遇上幾車并行，真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友，你那是只開了幾分鐘十幾公里，和一小時一百多公里不是一個概念，總之這個很難。

    第三，交管部門認真負責，為車主排空收費站幾根車道。但車輛出高速收費口的速度并不像120公里每小時。個人感覺在80左右。

    第四，車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪。

    第五，面對一輛只能開120且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經萬難，最后死里逃生，終于停車，難道不應該立即協助警方封存證據并和廠家交涉嗎，怎會繼續開到成都參加會議，并至今還在使用。換我我是不敢的。

    ”綜上所述，我認為這件事很蹊蹺，一定要好好檢測車輛。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車，我愿意向車主道歉。”韓寒表示，建議沿路的交管部門，仔細看道路監控與測速，或者查看區間測速，看看在這個一小時內，車主有無加速減速動作，是否真的保持120。“我懷疑巡航可能真的一度取消不了，但車輛的速度是可控的。車主夸大和演繹了相當一部分內容。”

    另外，韓寒也建議交管部門，絕不能放任這樣一輛時速120公里且不能剎車的車上路。哪怕車主藝高人膽大不計奔馳嫌，愿意繼續駕駛，為了保護車主和廣大人民群眾的安全，都不能讓它在道路上行駛。

    韓寒表示，其不是為奔馳說話，他的奔馳S65的ABC也泵壞了，也還正在索賠。“我也不會陰謀論車主的動機，一切以檢測結果和交警的錄像調查為準。再說一遍，如果錯了，我愿意公開道歉。”

    除了是一名暢銷書作家，韓寒同時也是一名賽車手。據悉，韓寒的場地賽和拉力賽都是職業水平，得過CTCC中國房車錦標賽和CRC全國拉力錦標賽的年度冠軍。

    日前，據河南當地媒體報道稱，現實版的生死時速，“要命的定速巡航”，于3月14日晚在河南通往陜西的連霍高速上演。一輛奔馳C級轎車在開啟定速巡航后，車輛失控，無法減速和停車，只能以120公里/時的速度繼續飛馳，車主命懸一線......慶幸的是，在河南、陜西兩省高速交警緊急施救以及奔馳售后方面操作下，奔馳車在失控近一小時、約一百公里后，終于安全停下。