本報記者 吳珊

    并購重組是盤活存量、推動經濟轉型升級的重要渠道，也是助力上市公司高質量發展的重要手段。

    受益于并購重組規則的優化，以及監管層在特殊時期采取的優化服務方式和彈性監管政策，今年以來，上市公司并購重組受疫情影響較小?！蹲C券日報》記者對同花順數據統計后發現，截至11月27日，共有60家交通運輸行業上市公司在今年發布“已完成”或“正在進行”并購重組的相關公告，占行業內成份公司家數的50%，位居申萬一級行業前列。

    “今年，交通運輸部對大型物流企業提出的兼并重組要求、構建與對外貿易規模相適應的國際物流網絡的發展目標、行業升級轉型和降本增效的迫切需求，以及新型信息技術和資本市場改革對物流倉儲市場化發展的倒逼，都是今年交通運輸行業并購重組事件增多的原因。”乾明資產高級研究員陳雯瑾在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    今年以來，交通運輸行業并購重組交易規模在10億元以上的就有18單，其中有兩單項目交易額均超過100億元，涉及公司分別為大秦鐵路和大連港。

    華輝創富投資總經理袁華明在接受《證券日報》記者采訪時表示，交通運輸行業正在走出小散亂格局，進入頭部企業競爭時代，并購重組有利于頭部企業利用資本市場更快做大做強，進而提升行業的規模效應和效率。今年的突發疫情對交通運輸行業中的中小企業沖擊較大，但流動性和政策環境比較有利，在客觀上推動了更多并購重組事項。

    隨著國內經濟在疫情逐漸控制后出現復蘇、油價及匯率走勢向好，以及年底交通運輸旺季的臨近，交通運輸行業有望進入估值修復通道。

    私募排排網資深研究員劉有華在接受《證券日報》記者采訪時表示，交通運輸行業分為兩部分：一部分是航空運輸；另一部分是遠洋運輸。航空板塊今年前三季度被市場壓制很嚴重，但四季度以來，隨著疫苗研發的突破，國外航空公司的股價已大幅上漲，部分股價已恢復至疫情前的水平。遠洋運輸行業，并未明顯受到疫情波及，國內港口業務繁忙，業務量大幅增長，甚至出現一箱難求的景象。綜合來看，國內運輸行業未來仍有望保持較高的增速，長期投資機會較大。

    投資機會方面，《證券日報》記者從業績、股價、估值、評級等四個維度，對年內涉及并購重組事項的交通運輸股進行了梳理，發現了以下幾個特點：

    首先，21家交通運輸股前三季度凈利潤實現同比增長。其中，招商輪船、德邦股份前三季度凈利潤同比翻番。

    其次，56只交通運輸股最新收盤價低于A股均價。截至11月27日收盤，A股均價為22.75元。上述56只交通運輸股中，股價低于10元的個股達44只。其中，海航控股、大連港最新收盤價不足2元，分別為1.59元、1.97元。

    第三，45只交通運輸股的最新動態市盈率低于行業平均水平。截至11月27日，交通運輸行業最新動態市盈率為62.53倍。上述45只個股中，五洲交通、招商輪船、大秦鐵路的最新動態市盈率均不足10倍，分別為8.37倍、8.88倍、9.72倍。

    第四，25只交通運輸股最近一個月獲機構給予“買入”或“增持”等看好評級。其中，東方航空、春秋航空、韻達股份等3只個股被給予看好評級的機構家數均在10家及以上。

    值得一提的是，德邦股份、宏川智慧、澳洋順昌、北部灣港、招商輪船、日照港等6只交通運輸股同時滿足前三季度凈利潤同比增長、最新收盤價低于A股均值、最新動態市盈率低于行業水平、最近一個月內獲眾多機構看好的特征。

    袁華明表示，全球經濟和消費有望在疫情控制下快速復蘇，進而帶動交通運輸行業的景氣度持續改善。交通運輸板塊有可能成為近期和未來一段時間市場關注的焦點。