高端汽車芯片傳來新消息，由芯擎科技自主研發的第一代智能駕艙芯片SE1000已經進入流片階段，將于今年四季度推向市場。

    據悉，這是國內首款基于先進7納米工藝制程的車規級智能駕艙控制芯片，預計2022年完成上車集成和測試，將打破此前國外供應商在這一市場的壟斷地位，并填補我國在自主設計高端智能駕艙平臺主芯片領域的空白。

    汽車芯片短缺

    最糟糕期可能已經過去

    年初爆發的芯片荒已重創全球汽車業。咨詢公司AlixPartners曾作出預測，芯片短缺或導致今年全球汽車產量減少390萬輛，全球汽車產業損失1100億美元。對于全球芯片短缺，AlixPartners分析主要原因為芯片生產周期過長，同時來自產業鏈其它不可控風險也影響了生產節奏。

    不過芯片短缺的狀況正悄然發生變化。一些汽車廠商、研究機構都認為汽車行業的芯片短缺將于今年下半年得到緩解。瑞銀本周發表觀點認為，就全球芯片短缺對汽車行業的負面影響而言，最糟糕的時期可能已經過去。該公司一位分析師表示，通用汽車、福特和大眾都表示，隨著芯片供應逐步改善，生產前景也正在改善。

    大眾汽車表示，公司預計半導體供應短缺的情況將在第三季度得到緩解，但瓶頸問題將長期存在。

    中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基近日也表示，二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，預計汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，至2022年年中，汽車芯片供應有望恢復正常。

    國產汽車芯片

    存在廣闊市場空間

    中國作為全球最大新車產銷量市場，長期以來汽車芯片大量依靠進口。根據iHS統計數據，全球汽車半導體市場規模明年或將達650億美元。

    但市場份額上，歐洲、美國和日本公司分別占據37%、30%和25%，中國公司僅為3%。此外，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，2019年中國自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%，國內汽車行業中，車用芯片自研率僅占10%，加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系迫在眉睫。

    據了解，不少中國車企正在積極布局汽車芯片。比亞迪、華為也開始發力汽車用芯片，上汽、通用、五菱等車企也紛紛宣布，將全面推進整車芯片的國產化工作。

    部分上市公司在汽車芯片方面取得新進展。在近日舉辦的第34屆世界電動車大會暨展覽會上，紫光國微透露，公司已推出超級汽車芯系列產品，包括智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD等，均達到車規級水平。

    四維圖新在互動平臺回應投資者稱，公司杰發車規級MCU芯片已經被多家汽車電子零部件廠商采用，同時亦可降維應用到工業電機控制等領域。

    高德紅外表示，公司已與多家品牌汽車企業進行接洽并將系統作為前裝序列隨部分車型推出市場，擴大公司產品線在安全駕駛、自動駕駛、芯片研發等汽車領域上的運用。

    10只概念股本月

    創下歷史新高

    數據寶粗略統計，當前A股市場涉及汽車芯片業務的公司共28家，截至最新收盤，這些公司A股市值合計1.92萬億。從機構持倉的數據來看，截至一季度末，上述28股合計持倉機構達到1012家，其中紫光國微、圣邦股份、華潤微、高德紅外、富瀚微、誠邁科技等股前十大流通股東中出現社?；鸬纳碛啊?/p>

    6月以來科技題材大顯身手，汽車芯片概念股平均漲幅達到23%，超出同期滬指24個百分點以上。富瀚微、全志科技、士蘭微、華潤微、比亞迪等6股累計漲幅均超40%。在資金的熱捧下，有10股6月以來創下歷史新高，分別是全志科技、士蘭微、揚杰科技、富瀚微、華潤微、斯達半導等，其中去年登陸上交所的斯達半導、立昂微上市至今累計漲幅（不含首日）分別達到15.46倍、13.71倍。