今天是小長(zhǎng)假前的最后一個(gè)工作日，小長(zhǎng)假期間，大家出游會(huì)選擇自駕還是其他交通方式呢？今天我們的話題跟車有關(guān)。

    近日，有著33年品牌歷史的制造業(yè)巨頭創(chuàng)維，正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌，宣告擁有自家品牌的汽車。

    創(chuàng)維集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人黃宏生表示，目前創(chuàng)維汽車已經(jīng)投入100億元，建立起創(chuàng)維汽車商乘兩用生態(tài)，未來將再投資300億元助力創(chuàng)維汽車發(fā)展，并最終鏈接資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)3000億元市值。他透露：“（汽車資產(chǎn)）快速上市是近期目標(biāo)。計(jì)劃今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。”

    隨著創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生宣布開沃新能源旗下的乘用車品牌天美汽車更名為創(chuàng)維汽車品牌，創(chuàng)維品牌與開沃新能源正式融合，而創(chuàng)維也成為跨界造車的新玩家。

    近年來，眾多行業(yè)巨頭已跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，從早期的樂視、恒大，到近幾年的格力、百度，再到近期剛剛宣布的華為、小米、360、創(chuàng)維等，跨界者的“造車”隊(duì)伍日漸壯大。

    是什么吸引它們競(jìng)相入局呢？跨界者又能否在新領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟？

    中鋼經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)研究員胡麒牧對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，從政策面來看，國家去年陸續(xù)出臺(tái)了放開汽車限購、增加車牌指標(biāo)等鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，同時(shí)在碳中和背景下新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代呈現(xiàn)出持續(xù)的剛性需求，對(duì)中長(zhǎng)期需求的樂觀預(yù)期是吸引企業(yè)進(jìn)入汽車賽道的一個(gè)重要原因；從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向來看，新能源、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個(gè)主方向，且很多人工智能技術(shù)在不同行業(yè)間具有通用性，所以跨界進(jìn)入汽車賽道是有可行性的；從新能源智慧汽車行業(yè)發(fā)展階段看，目前技術(shù)體系尚不成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變數(shù)很大，是新進(jìn)入市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。

    奧維云網(wǎng)消費(fèi)電子事業(yè)部副總經(jīng)理揭美娟認(rèn)為：“國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)進(jìn)入成長(zhǎng)的初期階段，沉淀了頗具規(guī)模的工業(yè)體系和配套的上下游供應(yīng)鏈體系，降低了新玩家的準(zhǔn)入門檻。另外，國家政策支持和資本熱度持續(xù)走高，發(fā)展新能源汽車是全球大趨勢(shì)。

    華西證券分析稱，中國有望成為全球最大的智能駕駛市場(chǎng)，直面2000億元市場(chǎng)規(guī)模。

    胡麒牧建議“盡管人工智能技術(shù)具有通用性，但跨界企業(yè)還是要根據(jù)自身技術(shù)水平和資源整合能力量力而行，需要警惕行業(yè)中的概念炒作和產(chǎn)能過剩問題。”

（策劃 證券日?qǐng)?bào)音視頻中心）