滴滴下線已經(jīng)一個多月了,沒有滴滴的日子里,各大平臺都鉚足了勁擴(kuò)張。除了第二梯隊的高德打車、美團(tuán)打車在暗暗發(fā)力,一些新銳網(wǎng)約車企業(yè)為了攬客,甚至打出了“幾塊錢就能打車”的廣告。然而跟著行業(yè)大洗牌一起到來的,還有很多問題,有的已經(jīng)是頑疾,有的則是新問題。
據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計,滴滴下架后,7月高德打車投訴環(huán)比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投訴環(huán)比增加23.2%,同比暴增1162%;美團(tuán)打車投訴環(huán)比增加68.9%,同比增加300%。
從投訴問題來看,有的是因為服務(wù)和管理跟不上快速擴(kuò)張的腳步,出現(xiàn)的新問題,比如有司機(jī)投訴平臺為了拉新客戶推出的“全天免傭活動”,實際上并不免傭。還有的是明明已有解決方案的老問題又出現(xiàn)在新平臺,比如,有消費(fèi)者投訴車上沒有錄像,手機(jī)錢包等物品丟失后沒法找回;再比如司機(jī)在收取遠(yuǎn)程費(fèi)后,又要求乘客支付高額返程費(fèi)。
總體來看,消費(fèi)者投訴最多的是實際價格比預(yù)估價高、司機(jī)不按時來接、不按定位來接等。不少平臺都存在這些問題,特別是某些聚合類平臺,對網(wǎng)約車和司機(jī)的管控力度不夠強(qiáng),解決問題的渠道不夠暢通。
網(wǎng)約車行業(yè)的整體合規(guī)率也不容樂觀。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,截至6月30日,全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得了經(jīng)營許可,但在13家單月訂單量超過30萬單的平臺中,竟有9家的訂單合規(guī)率不足60%。
經(jīng)濟(jì)日報評論文章認(rèn)為,網(wǎng)約車行業(yè)關(guān)系消費(fèi)者出行便利乃至生命財產(chǎn)安全,參與者無論大小,無論新舊,都應(yīng)被一視同仁地管起來。首先,行之有效的經(jīng)驗要及時推廣,比如車內(nèi)錄音錄像功能、遺失物品送回功能,這些保護(hù)乘客生命安全與財產(chǎn)安全的有效手段應(yīng)當(dāng)是平臺的“標(biāo)配”。
此外,已經(jīng)出臺的政策應(yīng)抓緊落實。只有整體合規(guī),才能推動行業(yè)良性發(fā)展,保障消費(fèi)者權(quán)益在各個平臺不受侵犯。
至于價格補(bǔ)貼,倒是可以再觀察觀察,不用急著干預(yù)。因為網(wǎng)約車就算補(bǔ)貼略高,也不會對公交車、地鐵等形成過大沖擊。而且現(xiàn)在靠巨額補(bǔ)貼搶占份額、合并上市的“出口”已經(jīng)被管住了,資本自己會算賬。對于網(wǎng)約車企業(yè)來說,應(yīng)該明白:不管身處哪個梯隊,行業(yè)內(nèi)部可以重新洗牌,但該有的規(guī)矩絕不能壞。
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