2021年的海運(yùn)業(yè)徹底火了一把，供需不平衡、缺箱缺艙、港口擁堵的問題頻頻發(fā)生。

    今年海運(yùn)業(yè)的火爆行情將價(jià)格推上了高峰。部分國際貨運(yùn)代理將中美航線的運(yùn)價(jià)喊到20000美元；原本一個(gè)集裝箱到德國的運(yùn)價(jià)為3000美元，今年最高漲到14000美元；巴西航線更是出現(xiàn)10倍漲幅。9月8日，中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，全球多家航運(yùn)公司紛紛響應(yīng)不漲價(jià)。

    除海運(yùn)價(jià)格飆升，港口擁堵更加嚴(yán)重，3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞，5月份鹽田港嚴(yán)重?fù)矶拢?月份寧波港梅山碼頭因疫情關(guān)閉兩周，12月13日，在美國洛杉磯港及附近的長灘港周邊排隊(duì)等待進(jìn)港的貨船多達(dá)101艘，創(chuàng)下了歷史新高。港口擁堵的背后暴露出人工不足的短板。

    缺箱缺艙更成為海運(yùn)業(yè)的難題，集裝箱企業(yè)開始擴(kuò)產(chǎn)，船企紛紛下單訂新船。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至10月，全球共成交新船訂單1.1億載重噸，同比增長156.1%。同時(shí)引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對新增運(yùn)力是否引起產(chǎn)能過剩的憂慮。一家航運(yùn)業(yè)上市公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司訂船是基于船舶更新?lián)Q代的考慮，在新船交付后，會(huì)有舊船被淘汰。

    難題是否無解？2月份，國務(wù)院國資委正式印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》，大大提升了港口的裝卸效率。據(jù)10月份集裝箱港口績效指數(shù)排行榜顯示，全球前10名港口中，有6個(gè)是中國的港口。

    站在產(chǎn)業(yè)鏈角度看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是港口升級的必然選擇，海運(yùn)、港口及陸地運(yùn)輸信息化共享，數(shù)據(jù)流、信息流、資金流貫穿始終，減少人工、降低成本、提供更高效的一條龍服務(wù)。通過向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型來提升效率。

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