2019年，中國貿(mào)易交出了超預(yù)期的成績單，根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年中國外貿(mào)規(guī)模達31.54萬億元人民幣，同比增長3.4%。其中，進出口規(guī)模和貿(mào)易順差均實現(xiàn)了同比增長。

    汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)，對確立和鞏固我國世界貨物貿(mào)易第一大國的地位作出了突出的貢獻，不過，與發(fā)達國家相比，目前我國汽車貿(mào)易的總體水平與產(chǎn)業(yè)自身的實力仍存在差距。

    日前，由商務(wù)部對外貿(mào)易司和中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）聯(lián)合編撰的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告》（2019年版）（下稱“報告”）正式發(fā)布，該報告為汽車貿(mào)易如何進一步釋放潛力，推進貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展指明了途徑。

    近日，該報告的副主編和主要執(zhí)筆人、中汽中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任沈慶接受了證券時報記者的獨家專訪，對該報告進行了全面、深度的解讀。

    定義高質(zhì)量汽車貿(mào)易

    “在接到報告編撰任務(wù)后，對于我們而言，最大的難點就是厘清汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的含義，此前國務(wù)院曾發(fā)布了《關(guān)于推進貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，這份報告為我國貿(mào)易發(fā)展提供了一大根本遵循，但對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，其貿(mào)易的高質(zhì)量發(fā)展需要有自己的特點。”沈慶這樣告訴證券時報記者，這位從2006年開始就配合商務(wù)部從事汽車出口研究工作的專家，組織研究團隊就如何精準地提煉汽車貿(mào)易高質(zhì)量的含義多次向商務(wù)部領(lǐng)導匯報并進行修改。

    自中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車進出口規(guī)模也實現(xiàn)了穩(wěn)定攀升，并成為拉動我國外貿(mào)增長、平衡對外貿(mào)易、增加財政收入等的重要動力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年我國汽車出口102.4萬輛，在對伊朗出口近乎停滯，國際經(jīng)貿(mào)形勢嚴峻的情況下，我國汽車出口能夠再度拿下超百萬輛成績單，實屬不易。

    沈慶告訴記者，之所以要編制和發(fā)布汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告，就是要進一步釋放我國汽車貿(mào)易的潛力，同時建立起汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的評價體系，推動我國貿(mào)易總體的高質(zhì)量發(fā)展。

    “通過大量的論證、研究以及咨詢行業(yè)專家的意見，我們認為，汽車的貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)該是以推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以‘一帶一路’建設(shè)統(tǒng)領(lǐng)對外開放，保持汽車貿(mào)易規(guī)模穩(wěn)定增長和質(zhì)量提升。”沈慶表示，汽車貿(mào)易的高質(zhì)量發(fā)展還應(yīng)注重優(yōu)化進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和國際市場布局，培育以技術(shù)、標準、品牌、質(zhì)量、服務(wù)為核心的綜合競爭優(yōu)勢，使得我國的汽車貿(mào)易積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈當中。

    “總的來說，汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵，既是一份定義，也是對我們未來工作提出的要求。”沈慶告訴記者。

    證券時報記者注意到，該報告也對我國汽車高質(zhì)量的發(fā)展指出了明確方向，具體包括：邁入汽車貿(mào)易大國行列；進出口產(chǎn)品檔次邁向中高端；產(chǎn)品品質(zhì)和品牌價值大幅提高；出口市場布局進一步優(yōu)化；海外本地化生產(chǎn)和服務(wù)能力顯著增強和企業(yè)國際化經(jīng)營水平不斷提升。

    商務(wù)部黨組成員、部長助理任鴻斌在報告序言中指出，該報告的推出，將有助于產(chǎn)業(yè)界對中國汽車貿(mào)易的發(fā)展形成更加客觀和全面的認識，以形成更大合力，推動汽車貿(mào)易規(guī)模快速擴大，質(zhì)量效益持續(xù)提升。

    據(jù)沈慶透露，汽車產(chǎn)業(yè)是商務(wù)部組織編寫的首個高質(zhì)量發(fā)展報告的行業(yè)，未來其他行業(yè)的相關(guān)報告也會陸續(xù)發(fā)布。同時，在此報告的基礎(chǔ)上，商務(wù)部和中汽中心也在致力于建立汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的評價體系。

    “走出去”步伐提速

    近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的競爭逐漸加劇，越來越多的中國汽車企業(yè)選擇將目光瞄向海外市場。2019年，長城汽車投資34億元的俄羅斯圖拉工廠正式竣工，據(jù)了解，這是中國汽車企業(yè)依靠自身在海外建設(shè)的第三座工廠。此外，廣汽、比亞迪等也在持續(xù)探索“走出去”之路。

    長城汽車董事長魏建軍就曾直言，中國車企不出海，就是死路一條。由此可見，國內(nèi)市場的白熱化競爭，已經(jīng)充分倒逼中國車企加速整合資源、利用全球技術(shù)優(yōu)勢和市場，參與國際化競爭。

    “太難了，中國汽車企業(yè)在海外發(fā)展其實很難。”在采訪過程中，沈慶反復(fù)提及了“太難了”三個字，他告訴記者，從整車出口再到本地化建廠生產(chǎn)，中國汽車企業(yè)其實已經(jīng)邁出了一大步，但這個過程中，面臨的挑戰(zhàn)諸多，既要時刻順應(yīng)國際貿(mào)易規(guī)則的變化，又要符合當?shù)胤煞ㄒ?guī)，滿足出口國對產(chǎn)品的要求和標準，同時還要面對一些變相打壓。

    不過，即便如此，中國汽車企業(yè)并未停止對海外市場的探尋步伐，這才使得中國的汽車出口能夠連續(xù)突破百萬輛。沈慶告訴記者，目前中國的汽車出口規(guī)模和效益都在不斷提升，尤其是在經(jīng)濟型乘用車、載貨車、中大型客車等領(lǐng)域都具備一定競爭優(yōu)勢，但在充分肯定成績的同時，也應(yīng)主動認識差距彌補不足。

    報告指出，與歐美日等發(fā)達國家主要汽車企業(yè)相比，中國品牌車企總體發(fā)展時間短，關(guān)鍵核心技術(shù)仍掌握不足，同時出口的規(guī)模和附加值、利潤率、出口方式、市場格局等仍存在差距。

    具體來說，最突出的一點是我國的汽車出口規(guī)模較低，占比低，與我國全球最大汽車產(chǎn)銷國的地位嚴重不相稱。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。其中，出口量為102.4萬輛，占產(chǎn)量的3.98%。

    而根據(jù)報告顯示，歐美日韓等國家汽車出口量一般在200萬輛以上，占國內(nèi)產(chǎn)量比例基本保持在20%以上，有的甚至超過50%。

    “這個占比在一定程度上反映了我國的汽車出口仍處于初級階段。”沈慶稱，由于中國品牌整車出口車型大部分以中低端為主，且出口國家多為發(fā)展中國家，導致出口的單價和利潤率較低，個別車型甚至處于虧損狀態(tài)。

    “目前我國汽車企業(yè)在海外的本土化生產(chǎn)剛剛起步，此前中國汽車企業(yè)出口產(chǎn)品多以整車出口或組裝形式為主，相應(yīng)地帶來成本高、投資規(guī)模小、本地化程度低等問題，因此我們鼓勵中國汽車企業(yè)在海外建廠。”不過，沈慶也特別強調(diào)，在海外建廠存在很多難以想象的困難，一方面部分發(fā)展中國家的零部件配套體系不盡完善，另一方面當?shù)氐南M信貸和融資支持也未實現(xiàn)充分開放，這些都是制約中國汽車企業(yè)在海外實現(xiàn)本地化建廠的客觀因素。

    優(yōu)勢和潛力亟待爆發(fā)

    “主動尋找差距，并非意味著中國的汽車貿(mào)易面臨著巨大的發(fā)展瓶頸，相反，中國汽車貿(mào)易蘊含著充分的高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)勢和潛力。”沈慶告訴證券時報記者，尤其是在我國持續(xù)擴大對外開放的背景下，隨著進口關(guān)稅的下降，外商投資股比的限制放開，自貿(mào)區(qū)的建設(shè)加快等，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加開放的競爭環(huán)境。

    2022年，中國將全面取消外商投資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制。報告預(yù)測，這將使得主要跨國汽車企業(yè)調(diào)整在華公司的定位，加大在華生產(chǎn)布局，進而使得中國汽車出口規(guī)模持續(xù)擴大，中國有望成為多個外資品牌的全球重要出口基地。同時“一帶一路”倡議也將為我國汽車產(chǎn)品擴大出口規(guī)模和提升投資合作水平帶來重大機遇。

    此外，汽車進口也是汽車貿(mào)易的重要組成部分，近年來，中國進口汽車市場持續(xù)活躍，報告預(yù)測，預(yù)期未來相當長一段時間內(nèi)，中國進口汽車市場仍將有望持續(xù)增長。

    沈慶告訴記者，在全球經(jīng)濟放緩和汽車市場需求回落的同時，國內(nèi)汽車企業(yè)更需要抓住“走出去”的機遇，積極主動發(fā)揮優(yōu)勢和潛力。

    “以前國內(nèi)汽車市場過于火爆，相關(guān)汽車企業(yè)的主要精力也都集中于此，出口只是錦上添花的事情。”沈慶提醒，對于國內(nèi)汽車企業(yè)，出口是一定要加大力度做的，一方面可以解決國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題，緩解國內(nèi)汽車市場的競爭壓力，另一方面這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)更加成熟的表現(xiàn)。

    此前，在2020中國電動汽車百人會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩也曾呼吁企業(yè)，要充分利用共建一帶一路等機遇，積極地融入全球汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈中。

    沈慶認為，未來新能源汽車的出口也將成為一大方向，尤其是向歐美等國家的出口將成為重點。“不過前提是新能源汽車的成本一定要降下來，價格優(yōu)勢凸顯出來，新能源汽車實現(xiàn)向歐美等市場的出口還是很有希望的。”沈慶稱。

    沈慶表示，當前對于企業(yè)而言，除了應(yīng)該對大形勢保持清醒客觀的認識，主動抓住機遇，補齊在產(chǎn)品和金融服務(wù)等方面的短板，還需要重點在品牌上下功夫，相關(guān)企業(yè)要克服短視心理，樹立打造“百年老店”的觀念，堅持“走出去”，參與國際化競爭對于企業(yè)的品牌建設(shè)是大有益處的。