第十六屆北京國際車展于9月26日盛大啟幕。記者注意到，本屆北京車展，廣汽新能源展出了全球首款兩擋雙電機“四合一”集成電驅(qū)系統(tǒng)，并展示了代表未來電動化科技的石墨烯技術(shù)，實物展示了國內(nèi)第一個純電專屬平臺GEP2.0。此外，展臺還重點展出了今年6月份上市的SUV埃安V。新車搭載全球首個集成5G+V2X車載智能通訊系統(tǒng)，應用華為巴龍50005G芯片。

    廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在接受《證券日報》記者專訪時，就廣汽新能源的品牌參展情況、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展前景等做了說明。古惠南認為，2020年是L3自動駕駛元年，高精地圖的率先應用，標志著廣汽新能源已經(jīng)進入了單車智能和車路協(xié)同的融合發(fā)展階段。廣汽新能源將基于5G技術(shù)車載應用的優(yōu)勢，爭取在2022年推出L4車型，有望讓中國車企在全球自動駕駛領域?qū)崿F(xiàn)又一次引領。

    單車智能車路協(xié)同應融合發(fā)展

    當前，我國多地先后啟動智慧高速公路應用技術(shù)研究與工程示范，吸引各大車路協(xié)同方案商、平臺商等爭先進行車路云協(xié)同研發(fā)。

    對此，古惠南認為，單車智能和車路協(xié)同在技術(shù)路線上各有側(cè)重，其成本投入和應用場景也存在差異。單車智能主要依靠車端傳感器完成感知、融合判斷、規(guī)劃和執(zhí)行等一系列動作，車端成本投入更大，也因此具有適應更多場景和先行獨立開發(fā)等優(yōu)勢。

    古惠南表示，車路協(xié)同作為自動駕駛發(fā)展的重要領域，需要V2X和5G邊緣計算技術(shù)支持，其核心是保障交通出行的安全性和高效率。然而，由于城市到鄉(xiāng)村、國內(nèi)到國外，道路交通系統(tǒng)存在巨大差異，要實現(xiàn)全道路智能化顯然任重道遠。因此，單車智能是自動駕駛的必經(jīng)之路，現(xiàn)階段應優(yōu)先發(fā)展單車智能，單車智能和車路協(xié)同將在不同場景下融合發(fā)展。

    古惠南告訴記者，去年廣州車展，廣汽集團發(fā)布e-TIME戰(zhàn)略，就是把用戶體驗感受放在首位。“未來，5G將打通車、手機、云端的數(shù)據(jù)和應用，形成一體化，讓汽車成為提供豐富信息服務的智能移動終端。特別是無人駕駛到來后，車內(nèi)就是個性化的移動空間，能帶來很多創(chuàng)新的機會。”古惠南表示。

    “自動駕駛+智能座艙”成為方向

    事實上，自動駕駛就是傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)與新技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，新技術(shù)給傳統(tǒng)的交通項目賦能之后，就會產(chǎn)生新的裝備、新的基建、新的業(yè)態(tài)。

    對于未來汽車的理想形態(tài)，古惠南認為是EV+ICV形式。ICV包括自動駕駛和智能座艙。結(jié)合廣汽的落地產(chǎn)品，目前全球首款高精地圖自動駕駛智能車埃安LX正大規(guī)模交付。此外，下一代智能SUV埃安V，除被打造為全球首款5G車外，也打造了全球首個5G智能健康座艙。

    在古惠南看來，ICV技術(shù)的高速發(fā)展，必然帶來供應鏈的變革，為科技車企帶來新的機遇。他向記者表示，目前芯片和操作系統(tǒng)主要由國外提供，我國企業(yè)在這塊的薄弱和空白正是投資的好選擇。加上中國擁有國際領先的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，這為中國企業(yè)提供了優(yōu)良的基礎。

    “我們應努力打通車端、云端、手機端，做好生態(tài)的復合以及底層基礎軟件的開發(fā)，加速實現(xiàn)國產(chǎn)化，聚焦功能應用軟件差異化，實現(xiàn)自主研發(fā)創(chuàng)新。”古惠南表示，國內(nèi)擁有豐富的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)合作資源，應充分利用行業(yè)生態(tài)資源。未來網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)在常用常新、個性化的體驗，投資可聚焦于大數(shù)據(jù)、OTA和場景創(chuàng)新等核心內(nèi)容。文/龔夢澤