本報記者 王鶴 實習生 馮雨瑤

    日前，長安汽車披露，今年前2個月累計銷量為41.47萬輛，同比增長153.89%。其中，2月汽車銷量為16.27萬輛，同比增長465.82%。

    值得一提的是，2月份長安汽車乘用車銷量成功突破10萬輛，反超同一陣營的吉利汽車、長城汽車，奪得月度“銷冠”寶座。

    “厲害了”、“給力”、“好樣的”……在長安汽車曬出2月銷量捷報后，眾多投資者和網友對長安汽車“點贊”，更有網友直呼“那個三年前的長安回來了”。

    乘用車奪月度“銷冠”寶座

    長安汽車官方微信公眾號發布的2月銷量快報顯示，長安系中國品牌汽車2月銷量達139488輛，同比增長591.8%。其中，長安系中國品牌乘用車銷量103894輛，同比增長621%，成功位居中國品牌乘用車銷量第一。

    這是長安乘用車時隔近三年之后，重新回到了月度銷量冠軍這一寶座。與同陣營的長城汽車、吉利汽車相比，長安在乘用車的銷量上成功實現反超，數據顯示，2月份，長城汽車乘用車銷量為8.9萬輛，吉利汽車乘用車銷量為7.72萬輛。

    長安汽車銷量大增的背后，離不開公司旗下眾多明星產品的支撐。數據顯示，今年2月份，長安CS75系列銷量達32697輛，以微弱的優勢超越哈弗H6的31710輛，奪得了單月SUV銷量榜首；長安逸動系列銷量達15043輛，繼續穩坐冠軍寶座，奪中國品牌轎車銷量第一。而作為長安汽車近兩年打造的高端品牌，長安UNI-T系列的表現也毫不遜色，2月份銷量達7038輛。

    其余品牌方面，2月份，長安歐尚汽車銷量達20066輛，長安凱程銷量達15738輛，長安馬自達銷量達6289輛，長安福特銷量達10932輛。

    “長安賣得好，說明公司在這個時間段確實把功夫下到位了。”奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理助理朱金波告訴《證券日報》記者，“汽車拼的是產品，首先產品得優秀，其次要有服務、品牌作支撐，再加上合適的價格，這樣才能成功。事實上，不僅是長安，所有的車企都一樣，都在拼產品、拼服務、拼品牌、拼價格，做讓老百姓認可的車。”

    值得一提的是，當前在車企的不斷廝殺中，長安汽車的新品仍在不斷發力。3月10日，長安汽車正式上市兩款新車，分別為中期改款長安CS35PLUS和年款長安逸動PLUS。其中長安CS35PLUS售價區間分為6.99-10.99萬元，長安逸動PLUS售價區間為7.29-10.39萬元。

    業內人士認為，隨著長安汽車新品的上市以及現有車型的持續發力，長安汽車的銷量也有望上到新臺階。

    自主品牌新一輪競賽的關鍵何在？

    終端銷量站上新的高度，是長安汽車“第三次創業——創新創業計劃”持續深入、成果相繼落地的體現。

    作為自主品牌“一哥”，長安汽車第一次創業是1984年從一家“吃皇糧”的軍品企業進入汽車行業，成為當前唯一一家“軍轉民”至汽車產業并存活的央企；第二次創業是2003年以來，從微車向乘用車的轉型。

    2018年，長安汽車提出第三次創業，不斷將產品品質和品牌定位推向高端。與長安一樣，這已經是很多車企在重點發力的方向。近兩年，包括長安在內，長城、廣汽、上汽、奇瑞等自主品牌車企陸續推出了各自的更新換代產品，由此推動了自主品牌領域的快速發展，但同時也衍生了不少產品同質化競爭問題。

    在新一輪的競賽中，什么是自主品牌長久立足的關鍵？中國汽車流通協會新能源汽車副秘書長曾丕權對《證券日報》記者表示：“我認為產品的創新，是這個企業立足的最關鍵點。因為現在的消費群體，基本上以‘90后’為主導，因而，車企如果在產品上不創新，沒有滿足消費者需求的話，很難有突破。”

    “當然，企業面臨的壓力和挑戰也很大。”曾丕權認為，在中國持續推進改革開放的進程中，海外品牌對傳統車企的競爭加劇，加上小鵬汽車、蔚來汽車等新勢力的崛起，也將對車企的市場占有率形成一定擠壓，可以說是，前有豺狼，后有猛虎。

（編輯 白寶玉）