本報記者 龔夢澤

    “蔚來汽車科技有限公司（以下簡稱“蔚來科技”）已于近日注銷！”2月16日，“蔚來科技注銷”的話題沖上抖音熱搜第一。《證券日報》記者查閱天眼查確認，蔚來科技已發生工商變更，企業狀態已由存續變更為注銷，注銷原因為決議解散。

    天眼查信息顯示，蔚來科技成立于2019年7月份，注冊資本70億元，經營范圍包含汽車零部件批發；新能源汽車整車及相關零部件技術開發等，李斌任公司法定代表人及董事長。

    一時間傳聞四起，有人認為這是蔚來汽車CEO李斌掀起油電對立后自食其果，也有人猜測蔚來的“傳銷”模式土崩瓦解。2月17日，蔚來汽車方面對《證券日報》記者表示，該公司未曾實際經營，對蔚來業務沒有影響。相關負責人稱，“（沒想到）注銷了一個未曾實際經營的公司，竟然登上抖音熱搜第一。”

    蔚來科技未曾實際經營

    蔚來科技成立的2019年，恰是蔚來汽車最艱難的一年。當年，一度瀕臨資金鏈斷裂的李斌，甚至被外界評為“2019年最慘的人”。而蔚來科技成立的背景是，2019年5月份，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）簽訂一份框架協議。

    根據這份協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。基于此，同年7月份，蔚來科技在北京亦莊成立。

    然而，與亦莊國投簽訂框架協議后近一年時間，雙方合作項目并沒有取得實質進展。最終，亦莊國投內部人士以一句“我們不投了”坐實了雙方合作的無疾而終。之后的劇情則是，蔚來中國總部落戶合肥，北京亦莊選擇了小米汽車。

    “此次注銷的公司，應該就是當時借殼融資的衍生品。既然‘資’都沒有，‘殼’當然也就沒有存在的必要了。”有業內人士告訴《證券日報》記者，北京要打造全球智能網聯汽車科技創新高地的目標從未動搖，只是在當時那個時間點上，蔚來的命懸一線或許讓亦莊最終沒敢投下賭注。

    天眼查顯示，從股東信息來看，蔚來科技由NEXTEV LIMITILED、NEXTEV USER ENTERPRISE LIMITED共同持股。

    通過股權穿透，NEXTEVLIMITILED一共投資了3家公司，分別是此次注銷的蔚來科技，以及仍在經營的蔚來控股有限公司、上海蔚來融資租賃有限公司。

    談及注銷蔚來科技的影響，上海蔚來汽車有限公司企業傳播高級總監馬麟回應稱，對蔚來業務沒有影響。

    蔚來汽車屢受爭議

    就在蔚來科技注銷一事不斷發酵的同時，一條關于蔚來汽車的視頻也在網絡上流傳。

    該視頻顯示，在浙江金華杭金衢高速金華段，一輛蔚來ES6在被后方車輛追尾后突然失控，加速向前“狂奔”2公里，并先后撞擊了5輛車。

    蔚來駕駛員對該事故發生的過程表示不解，其稱：“后面有車頂了我一下，稀里糊涂地感覺車速快了起來，我就踩剎車，但感覺車子好像越來越快，最后掛了P檔（停止檔）才停下來。”

    雖然最終經調查，確認此次事故系車主操作不當導致。但相關視頻還是在多個平臺引發廣泛關注，記者注意到，在抖音評論區有高贊回復稱：“蔚來公司已經注銷解散了，新能源汽車安全性任重道遠。”

    事實上，即便近年來蔚來、小鵬汽車等企業市值大漲、產品順利交付，但市場和部分消費者仍對造車新勢力存在相當的偏見。

    “這也是此次蔚來科技注銷能登上熱搜的原因之一。”中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超對記者表示，一方面，蔚來創始人李斌心直口快，大膽言論極易招致過度關注。另一方面，如果說傳統車企轉型更多地是面臨汽車新四化時代如何向上的焦慮，那民眾對于造車新勢力則抱有一種生與死的恐慌。

    記者注意到，曾經處于第一梯隊的蔚來，已被擠出造車新勢力三強。最新數據顯示，蔚來1月份交付9652臺，環比下滑8.93%，市場表現落后于哪吒，排在造車新勢力第四位。而其排名下滑其實早有端倪，從2021年開始蔚來就出現了“產能危機”，彼時有車主吐槽蔚來的進度，稱鎖單后要等10周才能提車。

    盡管成績單不盡如人意，但蔚來并沒有停止IPO的腳步。近日，已登陸美國紐交所的蔚來傳出在港股上市計劃遇阻后或將赴新加坡尋求二次上市的消息。與此同時，蔚來方面稱，不會放棄在香港的上市計劃，并將與香港監管機構繼續討論相關解決方案。

    不僅如此，8歲的蔚來，還正式向106歲的寶馬遞出“戰書”。

    2月15日，在蔚來全天候營銷溝通會上，蔚來汽車總裁秦力洪表示，此前傳言的“Gemini”雙子星其實是蔚來全新車型ES7的代號，新車介于ES6和ES8之間，官方定位為中大型五座SUV，基于蔚來NT2.0平臺打造。據秦力洪透露，蔚來ES7上市后，將對標國產長軸距寶馬X5L，預計這兩款車會是2022年“最值得期待的大五座SUV”。