本報記者 龔夢澤

    日前，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回信息顯示，今年7月份國內(nèi)共有14家車企、42款車型進行了召回備案，涉及汽車總量達(dá)38.61萬輛，環(huán)比增長66%。

    《證券日報》記者注意到，此次上榜車輛涉及自主、合資、進口三種品牌類型。其中，自主品牌召回數(shù)量合計175374輛，占7月份召回總量的45.42%。

    新能源汽車的動力電池起火自燃、剎車失靈、電驅(qū)電控故障等安全問題，一直是消費者格外關(guān)注的重點。7月份，新能源汽車的召回數(shù)量達(dá)11.24萬輛，占到了總量的29.12%。今年以來，國內(nèi)市場也有多家新能源車企因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致存在安全隱患對車輛實施召回。

    凱睿賽馳咨詢高級副總裁張越在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前很多消費者把新能源車當(dāng)作代步工具，產(chǎn)品預(yù)期相對較低，“隨著新能源車滲透率的提升，消費者將更加關(guān)注產(chǎn)品全維度的表現(xiàn)。”

    “BBA”齊聚召回榜

    國家市場監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，7月份，自主品牌車企共召回了175374輛汽車，占比高達(dá)45.42%，高居榜首。

    7月份，吉利汽車召回帝豪GS、帝豪L以及2019款博越共計12.24萬輛。尤其需要指出的是，生產(chǎn)于2019年12月22日至2021年6月29日的2019款博越，因缺少“發(fā)動機艙蓋未關(guān)閉”提示功能，存在意外掀開的風(fēng)險，召回數(shù)量高達(dá)9.4萬輛。

    比亞迪方面，7月份，其召回了近5.3萬輛唐DM車型，召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風(fēng)險，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患。據(jù)了解，這已是比亞迪年內(nèi)第二次因同一原因?qū)μ艱M車型實施召回。

    召回榜單中，德系品牌緊隨自主品牌之后，“BBA”陣營中奔馳、寶馬、奧迪合計召回達(dá)11.22萬輛，占到了7月份召回總量的29.07%，其中奔馳和寶馬奔馳召回原因分別涉及電氣系統(tǒng)與發(fā)動機方面。

    聚焦美系品牌，福特、林肯共計召回6.56萬輛，占比17%，其中福特召回的原因主要是動力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)軟件未使用最新版本，以及動力電池高壓配電盒主繼電器設(shè)計及零件差異。此外，日系本田品牌方面召回31984輛，占比為8.28%；韓系和意系品牌受限于國內(nèi)銷量偏低，上月召回量不足千輛。

    車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合凱睿賽馳咨詢發(fā)布的研究報告顯示，當(dāng)前燃油車發(fā)動機問題較集中，智能車機系統(tǒng)部分基礎(chǔ)功能問題多發(fā)。而新能源車整體負(fù)面表現(xiàn)結(jié)果好于燃油車，但駕駛系統(tǒng)和噪音異響抱怨度高于后者。

    8月4日，寶馬公司與一汽大眾再度同時展開了部分國產(chǎn)與進口車的召回。其中，合資公司華晨寶馬汽車有限公司召回了57480輛5系插電式混合動力汽車；寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回了364輛7系插電式混合動力汽車。一汽大眾則召回兩批車輛，合計超2.8萬輛。包括4842輛進口奧迪A8L、RS6、RS7、S6、S7、S8汽車和23881輛進口奧迪A6、A6Avant、A7、RS6、RS7、S6、S7汽車。

    新能源汽車召回超11萬輛

    2022年上半年，我國新能源汽車銷量達(dá)260萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率達(dá)到21.6%。

    盡管新能源汽車市場銷量喜人，但其暴露出的問題也日益顯著。

    數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車的召回數(shù)量達(dá)到11.24萬輛，占到了總量的29.12%。其中，福特召回的是純電動車型，比亞迪、寶馬、起亞召回的車型是插電混動車型，瑪莎拉蒂召回的為48V輕混車型。

    值得關(guān)注的是，隨著新能源車的保有量逐漸攀升，新能源車出現(xiàn)的問題也不僅停留在動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電驅(qū)電控等方面，包括功能設(shè)計和裝配質(zhì)量都有可能成為召回原因。

    比如，福特Mustang Mach-E召回原因就與動力系統(tǒng)控制模塊軟件、電池控制模塊軟件有關(guān)；起亞K3插混車型因ECU數(shù)據(jù)設(shè)計不合理有可能造成排放不達(dá)標(biāo)；瑪莎拉蒂吉博力和萊凡特的問題隱患則出在48V電池的固定螺栓上。

    此外，召回原因還有從硬件轉(zhuǎn)向軟件的趨勢。記者了解到，奔馳便因“后部信號采集及促動控制模組的軟件問題，導(dǎo)致車輛啟動時該模組可能出現(xiàn)初始化錯誤......增加車輛發(fā)生事故的風(fēng)險”，召回了部分進口S級汽車，共計23495輛。

    對于新技術(shù)上車而衍生的新型質(zhì)量問題，張越認(rèn)為，新技術(shù)的應(yīng)用會導(dǎo)致意想不到的質(zhì)量問題，但這不應(yīng)是車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題的借口。“建議車企了解消費者真實需求，在研發(fā)期間盡可能還原所有用車場景。”