本報記者 王鶴

    見習記者 馮雨瑤

    僅剩不到一個月時間，國家新能源汽車補貼（以下簡稱“國補”）將正式退出。在這最后一段時間，不少車企花式放大招，鼓勵消費者趕上政策“末班車”。同時，在政策刺激下，11月份新能源車產銷兩旺，交付數據亮眼。

    據已發布的數據，哪吒、理想、蔚來、小鵬等“新勢力”車企11月份普遍實現交付高增長。此外，傳統車企在轉戰新能源市場后，銷量表現強勁，廣汽集團旗下埃安11月份銷量為2.88萬輛，單月銷量遠超一眾造車“新勢力”。

    深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，11月份新能源車市場火熱，一方面在于促銷給力，另一方面在于政策推動。“各大廠商大力開展年底促銷，沖擊年度銷量排行榜；另外，‘國補’即將于年底結束，買賣雙方均產生了交易動力，買家希望低價買入，賣家也希望早點出清，減少庫存。”

    新勢力車企產銷兩旺

    數據顯示，11月份，哪吒汽車交付量約為1.51萬輛，同比增長50.5%；理想汽車交付新車約1.5萬輛，創下單月最高交付紀錄，同比增長11.5%；蔚來新車交付量同樣創下新高，達到1.42萬輛，同比增長30.3%；另外，小鵬汽車交付量表現也重拾漲勢，當月交付量達到5811臺。

    另據傳統車企的新能源汽車銷售數據顯示，11月份，廣汽埃安銷量約為2.88萬輛，同比增長11%；賽力斯新能源汽車銷量達11661輛，同比增長154%。

    江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔同樣向《證券日報》記者表示，“國補”即將退出，很多消費者希望抓住這一政策的最后紅利。

    “國補”進入倒計時，也倒逼各家車企抓緊時機賣車。據悉，小鵬、問界等品牌紛紛開啟了尾款直降、權益補貼等的促銷方法。此外，包括小鵬、問界、長安深藍、歐拉、奇瑞新能源、哪吒等在內的10余家車企還發布了“國補限時保價說明”。

    例如，小鵬汽車在說明中承諾，在今年年底完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼，由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新能源車市場產銷兩旺，主要還是受市場的驅動。“消費者對新能源車的接受度不斷提升，而且新能源配套設施也不斷完善，尤其電動化帶來的低成本和智能化帶來的舒適駕駛體驗，給消費者帶來很好的心理預期。”

    “國補”退出進入倒計時

    今年12月底，“國補”這項從2010年開始實施的補貼政策，將正式退場。按照財政部等四部門發布的通知，2022年新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。

    12年來，“國補”政策惠及汽車廠商和消費者。崔東樹認為，“國補”的推進，使得國內新能源從一個弱小產業，逐步發展為如今滲透率達到30%以上的一個超強產業，其歷史意義不可忽視。

    “尤其是2020年以來，‘國補’政策又延續了三年，推動了整個新能源車市場從高補貼到低補貼，再到市場化的轉型。”崔東樹表示。

    張孝榮告訴《證券日報》記者：“國補下架意味著購買綜合成本上漲，短期內會對新能源汽車銷量產生抑制作用，長期來看會推動廠家創新，面向細分市場推出更多新產品，以滿足不同用戶需求。”

    面對即將到來的2023年，“國補”退場后的新能源車市將迎來哪些新變化？張翔認為，“國補”退出其實對明年新能源汽車產業的影響不是很大。但是，由于消費需求在今年第四季度提前釋放，可能會對明年上半年的消費產生透支，導致車企銷量增長率放緩。

    在張孝榮看來，“國補”退出后新能源市場格局可能會進一步穩固，同時競爭也會進一步加劇。大廠有抗壓能力，優勢明顯，小廠承壓較大，可能會增加經營風險。