本報記者 龔夢澤

    特斯拉上海工廠到底停產與否，已經演化成爆料者與特斯拉官方的一場輿論拉鋸戰。

    12月26日，有報道稱，特斯拉上海工廠已于12月24日暫停生產。“該廠當天的早班被取消，工人們被告知可以開始休假了，廠方也未說明具體原因。這比之前說的12月份最后一周停止廠內大部分工作的計劃提前了一些。”有媒體此前就曾爆料，特斯拉計劃從本月25日起至明年1月1日暫停該廠ModelY車型的生產。

    對此，《證券日報》記者第一時間向特斯拉方面進行了求證，得到的答復是：“上海超級工廠2022年保持了高效的生產和優秀產出。整車生產這周按計劃進行年度產線維保工作。同時工人經過一年的辛勤工作，因此在產線維保期間也進行人員休整，但充電樁等車間都未停工。”特斯拉相關負責人著重強調，相關媒體所說的工廠停產不準確。

    值得一提的是，進入12月份以來，針對特斯拉上海工廠減產的消息始終未曾間斷。

    早在12月5日，就有消息稱，特斯拉計劃降低其上海工廠的產能，因為電動汽車的國內需求沒有達到特斯拉預期。減產最快將于當周生效，估計此舉可能導致上海工廠產能降低約20%。

    對此消息，盡管特斯拉方面很快予以否認，但緊接著12月14日又有報道稱，據特斯拉內部備忘錄顯示，特斯拉上海工廠將于2022年12月25日至2023年1月1日期間暫停生產ModelY。另據知情人表示，上述暫停生產ModelY是特斯拉此前制定的減產30%計劃的一部分。對此，特斯拉官方第二次官宣“上述內容不屬實”。

    為何特斯拉年底停產與否會引得多方關注并持續跟進呢？對此，中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超對記者表示，首先，特斯拉年底暫停生產安排并不是常規做法。“有些車企，比如美國通用汽車和福特公司曾有過年底停產放假的先例。但去年12月底，特斯拉上海工廠在正常運行，并沒有休息。”

    高超認為，如若確定停產或人員產線調整，就將坐實特斯拉庫存壓力增加的事實。一方面，作為一輛發布超過6年，且沒有改款和換代的電動車來說，Model3的競爭力日益式微；另一方面，隨著上海超級工廠兩大車型產線在今年7、8月份完成升級，特斯拉本土產能已經遠遠超過了其在中國市場的銷量增速。

    招銀國際報告顯示，今年10月份，特斯拉上海工廠的產量為87706輛，高出交付量71704輛約1.6萬輛。而這是自特斯拉2019年年底開設上海工廠以來，產銷差距最大的一次。

    在市場端，特斯拉在過去2個月的時間里開啟了兩輪堪稱重量級的降價促銷活動。特斯拉在10月底宣布Model3、ModelY大幅度降價1.4萬至3.7萬元。時隔半個月左右，特斯拉再度變相降價，只要消費者通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，就可以享受0.4萬至0.8萬元的保險補貼。

    然而，經歷兩次促銷后，特斯拉的訂單增量仍不及預期。對此，業內普遍認為，特斯拉中國并沒有建立起完整的市場研究團隊，即針對競品動態為決策層和一線銷售提供及時且有效的應對策略。此外，11月初發生在潮州的ModelY事故，造成2死3傷的后果。特斯拉“剎車門”系列事件中首次出現人員死亡，在國內外都引發了巨大爭議和負面影響。