本報記者 劉釗

    近年來，豪華汽車品牌保時捷在中國市場的表現愈發堪憂。1月13日，保時捷股份公司（以下簡稱“保時捷”）發布的最新數據顯示，2024年公司全年共交付31.07萬輛汽車，同比減少3%。其中，中國市場全年交付5.69萬輛，同比下滑28%。在全球五個地區中僅中國市場出現下滑。

    有受訪人士向記者表示，保時捷在中國市場的銷量下滑并非個例。近年來，豪華汽車品牌在中國市場普遍面臨銷量大滑坡的困境。賓利、勞斯萊斯、法拉利等豪華汽車品牌在中國市場的銷量也出現了明顯下滑趨勢。

    據了解，保時捷于2001年進駐中國市場，2015年中國成為保時捷全球最大單一市場，此后7年一直保持這一地位。直到2023年，其銷量表現發生了巨大變化，當年，保時捷在全球市場的銷量為32萬輛，同比增長3%，但其在中國市場的銷量卻同比下滑15%，為7.9萬輛。而進入2024年，這一趨勢非但沒有得到反轉，反而愈演愈烈。

    在國內豪華汽車市場，保時捷曾憑借獨特的品牌魅力和卓越的產品性能贏得了消費者青睞。然而，隨著市場競爭的加劇和消費者選擇的多元化，保時捷的市場份額逐漸被其他品牌所侵蝕。特別是在新能源汽車領域，其表現更是乏善可陳。

    國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“保時捷的新能源汽車產品設計相對老舊，無法滿足消費者的需求。同時，其在續航、充電速度等方面的表現也落后于國內品牌，這使得其在國內新能源汽車市場的競爭力大打折扣。此外，保時捷在國內市場的售價相對較高，這也導致了其在中國市場的銷量下滑，隨著國內汽車品牌的不斷崛起和進口汽車品牌的不斷涌入，消費者在購買汽車時擁有了更多的選擇。而隨著國內消費者對汽車價格敏感度的提高，保時捷的高昂售價也逐漸成為其在中國市場發展的障礙。”

    2024年以來，關于保時捷大規模裁員、縮減門店數量以及向經銷商壓庫的消息在網絡流傳。盡管保時捷對傳聞進行了澄清，但對公司的品牌聲譽卻造成了不小的沖擊。

    有業內人士向《證券日報》記者坦言，中國汽車市場變化快速，消費者需求也在不斷升級。然而，保時捷在應對市場變化方面卻顯得力不從心。一方面，保時捷在產品更新換代方面缺乏速度，無法及時跟上市場的步伐。另一方面，保時捷在營銷策略和銷售渠道方面也缺乏創新。

    據悉，面對汽車行業不斷變化的環境與挑戰，保時捷（中國）汽車銷售有限公司（以下簡稱“保時捷中國”）決定“斷臂求生”。公司計劃調整經銷商網絡，在未來兩年內逐步淘汰并優化網絡，保留約100家經銷商。除了淘汰部分4S店外，公司還會對余下4S店進行升級，并推廣數字化零售及服務系統。

    “目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經銷商網絡進行優化已勢在必行。我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力。”保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳表示，從目前在中國市場的整體規模和未來預期來看，公司有必要對渠道進行戰略調整，以保證整個銷售網絡的健康。

    此外，保時捷也開始加強本土化戰略，以滿足國內消費者需求，提高公司的競爭力和影響力。保時捷中國技術部副總裁李楠的任命就是保時捷加強本土化戰略的重要一步。保時捷相關負責人表示，技術部是新成立的部門，雖然名為技術部，但實際還將負責在中國本地的采購業務以及質量保證。

    潘勵馳坦言：“如果把保時捷在中國的發展比作一場耐力賽，那么，我們將在2025年進入熱身圈階段，為后續的加速做好準備。”