本報記者 張曉玉

    在新能源汽車變革的浪潮中，商用車市場正成為下一個競爭高地。近日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）董事長魏建軍的直播間成為行業焦點，主角不是以往備受矚目的硬派越野車或智能化乘用車，而是一套名為Hi4-G的商用車超級智能混動系統以及搭載該技術的重卡產品。

    在乘用車市場，長城汽車是國內的“老兵”，旗下多款車型在國內乃至全球市場暢銷。然而，在商用車領域，長城汽車卻是個“新兵”。那么長城汽車為何要進軍商用車市場，Hi4-G技術又能夠為商用車市場帶來哪些改變呢？

    瞄準新藍海“跨界”商用車

    魏建軍一直對商用車市場寄予厚望。早在2021年，長城汽車就開始了商用車的布局。

    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示：“在燃油車時代，商用車的核心技術長期被外資企業壟斷。例如，發動機技術主要由美國的康明斯等公司掌控，而變速箱技術則由采埃孚（ZF）等企業主導。這種技術壟斷使得中國車企在商用車領域的進入門檻極高。然而，隨著新能源時代的到來，商用車的技術格局發生了顯著變化。傳統的發動機和變速箱被電機、電池等新能源動力系統所取代，這打破了外資企業在商用車領域的技術壟斷。長城汽車憑借在新能源技術上的持續研發投入，積累了豐富的技術成果，并有機會將這些技術復制到商用車領域。”

    “如果僅局限于乘用車市場，長城汽車的市場規模增長空間有限。通過進入商用車市場，長城汽車可以充分利用其在新能源領域的技術優勢，同時借助其在乘用車市場積累的品牌影響力和用戶基礎，進一步擴大市場份額和營業收入。此外，商用車業務的拓展有助于分攤研發、管理、生產和銷售成本，從而提升整體利潤率。這種多元化布局不僅能夠增強企業的市場競爭力，還能為其帶來更高的經濟效益。”張翔進一步說道。

    目前，全球商用車市場的新能源化趨勢日益明顯，尤其是在重卡領域，純電動和氫燃料被視為兩大主流技術路線。純電動重卡適用于短途和固定場地運輸場景，而氫燃料重卡則被寄望于滿足中長途運輸需求。然而，混動技術在這一領域卻長期被忽視。這并非因為混動技術落后，而是因其開發難度高、投資回報周期長，導致大多數企業望而卻步。

    “中國重卡市場2024年銷量約90萬輛，其中絕大部分用于長途干線運輸。這些車輛日均行駛里程超800公里，現有純電方案受制于充電效率，氫能方案則因加氫站覆蓋率不足（全國僅建成不到400座）難以鋪開。顯然，混動技術無疑將成為這些場景下的主要解決方案，混動重卡市場無疑是一片藍海。”魏建軍表示，混動技術將成為長途干線物流市場的主要解決方案，而長城汽車的Hi4-G技術正是為此而生。

    推出Hi4-G技術主打差異化競爭

    Hi4-G是長城汽車自主研發的Hi4技術體系的一項技術分支，在乘用車市場，Hi4技術體系包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等，廣泛應用在城市SUV、硬派越野車、MPV等。

    張翔表示：“雖然在商用車市場，長城汽車是新晉選手，但長城汽車在混動技術上，卻擁有深厚的儲備。而且盡管乘用車和商用車的用途和工況有所不同，但混動技術的控制邏輯以及構型有很多相通之處，這是長城汽車開發混動重卡的技術基礎。”

    魏建軍介紹，Hi4-G混動架構與長城汽車的強越野技術Hi4-T同源，而Hi4-T已經在實際應用中展現了顯著的節油效果，為長城商用車在開發商用車型的混動技術方面提供了堅實的支撐和信心。Hi4-G混動架構包含了8擋DHT混動專用變速器、高熱效率發動機和高倍率動力電池，是長城商用車技術團隊在長城森林生態賦能下全球首創的技術結晶。這套系統可實現較傳統重卡至少15%-25%的油耗下降。

    長城汽車還將在乘用車市場積累的智能化技術應用到商用車開發中，尤其是智能駕駛和主動安全方面。此外，魏建軍稱，與現有的新能源重卡不同，長城汽車選擇進入混動重卡市場的邏輯并非以綠牌和路權為賣點，而是主打低能耗成本。它瞄準的不是中短途場景，而是市場容量最大的長途干線運輸場景。也就是說，長城混動重卡鎖定的直接競爭對手是傳統能源重卡，而不是電動或氫燃料重卡產品。

    魏建軍還表示，長城汽車非常愿意與郵政、京東、順豐等一線物流品牌開展合作，愿意通過長城汽車的解決方案，為物流行業節能減排做貢獻，為物流的降本增效提速。

    清華大學戰略新興產業研究中心副主任胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“長城汽車Hi4-G混動系統的推出，有望在商用車領域掀起‘鲇魚’效應，推動行業技術革新，促使更多企業加大對混動重卡的研發投入，加速商用車市場的新能源化進程。對于長城汽車自身而言，Hi4-G混動系統和混動重卡產品有望成為新的增長點。”

（編輯 才山丹）