證券時(shí)報(bào)記者 吳家明

    在最近火爆的財(cái)經(jīng)話題當(dāng)中，通脹絕對是其中之一。過去經(jīng)常體會到共享單車、共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)帶來“便利”的消費(fèi)者，近來卻發(fā)現(xiàn)，享受這些“便利”所需要付出的價(jià)格卻越來越高。

    吐槽：看到費(fèi)用

    那一刻我驚呆了

    現(xiàn)在，在商場里的許多門店門口，各種品牌的共享充電寶機(jī)器靜靜地呆在那里，但背后已經(jīng)成為一門大生意。

    “剛開始的時(shí)候一小時(shí)只要1塊錢，我們都覺得很劃算。”市民陳小姐表示，在2018年共享充電寶大量興起時(shí)，她頻繁使用共享充電寶，養(yǎng)成了習(xí)慣，她都忘記了自己的充電寶放在哪了。

    共享充電寶剛開始出現(xiàn)的時(shí)候競爭大，價(jià)格戰(zhàn)自然也難免。目前，市面上基本形成了街電、來電、小電、怪獸“三電一獸”和美團(tuán)的格局，只是競爭還在，漲價(jià)和全方位地推卻沒有停止，共享充電寶市場爭奪進(jìn)入了全新階段。

    近段時(shí)間以來，充電寶的租賃價(jià)格就普遍從每小時(shí)1元翻倍漲價(jià)為每小時(shí)3元。還有網(wǎng)友埋怨，在一些人流量多的地方，共享充電寶的價(jià)格可以超過每小時(shí)5元。不僅如此，有一些共享充電寶還順便做起了買賣業(yè)務(wù)。“現(xiàn)在在商場租借充電寶，半小時(shí)就要1.5元，甚至還有99元買下充電寶的選項(xiàng)，99元在現(xiàn)在市面上可以買到質(zhì)量很好的充電寶了。”陳小姐說。

    陳小姐還回憶了去年自己出差時(shí)的一段經(jīng)歷。“我當(dāng)時(shí)借了某品牌的充電寶，等到回到酒店時(shí)才發(fā)現(xiàn)充電寶沒有歸還，當(dāng)時(shí)酒店又沒有這個(gè)品牌的充電寶，附近許多店鋪又已經(jīng)關(guān)門，我只好將充電寶留到第二天，歸還時(shí)被收取了35元的過夜費(fèi)，看到費(fèi)用的那一刻我驚呆了。”

    對于收費(fèi)方式，記者聯(lián)系了多家品牌的客服，但回答均大同小異，多數(shù)的解釋是公司統(tǒng)一進(jìn)行階梯定價(jià)，在制定價(jià)格時(shí)綜合考慮設(shè)備成本、場地租金、運(yùn)營人員工資成本等情況制定的合理價(jià)格。對于共享充電寶漲價(jià)，有商家表示，漲價(jià)的主動權(quán)有時(shí)候也不掌握在共享充電寶企業(yè)手里，而是商家。共享充電寶企業(yè)互相競爭讓利，一些入駐門店坐地起價(jià)。對于共享充電寶品牌入駐，門店并不吃虧，也可以得到一筆收入，分成比例各有不同。

    “共享充電寶很實(shí)用很救急，現(xiàn)在吃飯、坐地鐵都要用手機(jī)支付，但收費(fèi)的漲幅實(shí)在太大，這就是通脹？”陳小姐說。

    共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從一個(gè)新鮮事物變成大眾生活的一部分，經(jīng)過價(jià)格戰(zhàn)后一些企業(yè)“離去”，共享經(jīng)濟(jì)留下來的產(chǎn)品形態(tài)主要只剩下共享充電寶和共享單車，市場格局也基本定型。除了共享充電寶，記者發(fā)現(xiàn)深圳的美團(tuán)單車月卡目前已經(jīng)漲到30元，相應(yīng)的月卡折扣也越來越少。此前，美團(tuán)單車實(shí)行新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照不同城市的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，深圳地區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是前30分鐘1.5元，隨后30分鐘收費(fèi)1元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比一般公交車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還高。“一般的公交車打完折也就1.6元，30分鐘能騎多遠(yuǎn)？”有用戶質(zhì)疑，“過去深圳的共享單車品牌很多，帶來了管理的混亂，但現(xiàn)在的市場主要剩下一兩個(gè)共享單車品牌，缺少了競爭，價(jià)格漲的也太高了。”

    漲價(jià)成共享經(jīng)濟(jì)

    救命稻草？

    企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有共享充電寶企業(yè)213家，2020年全年新注冊84家，同比增長23.5%。從注冊資本分布來看，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國共享充電寶相關(guān)企業(yè)中共有39%的企業(yè)注冊資本在100萬~500萬之間，注冊資本在100萬之內(nèi)的占比36%，而其他的25%的企業(yè)注冊資本在500萬以上。實(shí)際上，這不是共享充電寶第一次漲價(jià)。早在2019年，共享充電寶就迎來一波漲價(jià)潮，告別1元時(shí)代。進(jìn)入2020年，共享充電寶的租金再度上漲。

    伴隨著漲價(jià)潮，過去一段時(shí)間有關(guān)共享充電寶登陸資本市場的消息不斷，2020年6月29日，同為賽道重要玩家的小電科技同浙商證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，擬創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。不過如今看來，怪獸充電更有可能拿下共享充電寶第一股的名號。3月12日，怪獸充電正式向美國證券交易委員會遞交招股文件，擬在納斯達(dá)克上市。最新消息指出，怪獸充電計(jì)劃于4月2日正式以“EM”為證券代碼在納斯達(dá)克掛牌上市，成為“共享充電寶第一股”。

    招股書顯示，怪獸充電2020年以34.4%的市場份額位列共享充電行業(yè)第一。不過，龐大的用戶基數(shù)和價(jià)格上漲并沒有讓怪獸充電凈利潤穩(wěn)步上升，與2019年相比，怪獸充電營收從20.223億元增長至28.094億元，但其凈利潤從1.666億元降至7540萬元。有分析人士表示，主要原因在于銷售和營銷費(fèi)用占據(jù)其運(yùn)營費(fèi)用的很大一部分，包括向合作伙伴支付的獎勵費(fèi)、向業(yè)務(wù)拓展人員支付的報(bào)酬。艾瑞咨詢研究院的報(bào)告顯示，2017年商戶分成比例是0~20%，2019年這一成本就變成了50%~80%，入駐成本飛漲。

    可以說，一則企業(yè)IPO的消息令“共享經(jīng)濟(jì)”重新走上舞臺，但當(dāng)消費(fèi)者開始關(guān)注起充電寶和共享單車的租賃價(jià)格時(shí)，或許會懷念那些免費(fèi)的“快樂時(shí)光”。

    對于漲價(jià)，有分析人士表示，共享經(jīng)濟(jì)集體漲價(jià)的原因在于其本質(zhì)上的租賃模式，在通過網(wǎng)絡(luò)扁平化了的渠道后，還是需要靠租金來維持生存。此外，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是提高資產(chǎn)使用率，無論是共享單車還是共享充電寶，想要盈利到最后一定是漲價(jià)，一定要回歸到最傳統(tǒng)的商業(yè)模式——出租。不過，漲價(jià)不是共享經(jīng)濟(jì)的“救命稻草”。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在合理布局、不增加用戶負(fù)擔(dān)的情況下，尋找一個(gè)更加科學(xué)合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用頻率、增加收益之外，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也可以與其他企業(yè)合作拓展廣告、金融、資訊等業(yè)務(wù)，在盡快收回成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，使用戶和企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏。