自動駕駛引華為蘋果等深度布局 多方混戰(zhàn)下規(guī)?；?/h1>

2021-12-03 19:17  來源：證券日報(bào)網(wǎng) 賈麗

    本報(bào)記者 賈麗

    自動駕駛成為時下火熱的技術(shù)領(lǐng)域，引得華為、蘋果等眾多巨頭爭相入局。

    天眼查App顯示，12月3日，華為技術(shù)有限公司申請公布“檢測自動駕駛系統(tǒng)的方法和裝置”專利。此舉對推動電動汽車安全性能的提升有重要意義，也意味著華為在自動駕駛產(chǎn)業(yè)上的布局更進(jìn)一步。

    近日，有消息稱，蘋果第一代汽車所需的自動駕駛芯片研發(fā)工作已基本完成，計(jì)劃在2025年推出L5級全自動駕駛汽車。

    經(jīng)過十幾年的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)越發(fā)成熟，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈日漸繁榮，自動駕駛行業(yè)的融資規(guī)模也迅速增長。然而，與此同時，自動駕駛賽道規(guī)?；y落地、資本過度追捧等問題逐漸突出。

    自動駕駛發(fā)展迅猛卻難以規(guī)模化

    近日，華為技術(shù)有限公司申請公布“檢測自動駕駛系統(tǒng)的方法和裝置”專利。

    據(jù)了解，本專利通過獲取目標(biāo)車輛在目標(biāo)駕駛場景中行駛時的軌跡信息，與預(yù)設(shè)軌跡信息進(jìn)行比較，判斷該自動駕駛系統(tǒng)是否失效。本申請?zhí)岢龅募夹g(shù)方案有助于提高車輛的安全性。

    “華為的這項(xiàng)專利是應(yīng)用于智能駕駛的輔助系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在日益擴(kuò)大的自動駕駛模型方面具有較大意義。目前，從實(shí)踐上看，要實(shí)現(xiàn)全天候的自動駕駛難度極大。汽車高速行駛時，想保證安全留給自動駕駛的反應(yīng)時間通常也只有0.1秒，任何一點(diǎn)決策上的失誤都可能造成極其嚴(yán)重的后果，提升安全性非常重要。華為此舉可以在一定程度上解決自動駕駛所面臨的‘信任’問題。”華為云MVP馬超對《證券日報(bào)》記者表示。

    同時，他稱，“由于算力的限制，各頂級廠商的自動駕駛系統(tǒng)已基本走到了瓶頸期，如何另辟蹊徑是企業(yè)們普遍要思考的問題。華為的這項(xiàng)專利是在駕駛模型之外通過對車輛軌跡的測量來確定行駛狀態(tài)，與傳統(tǒng)的不同，為業(yè)界提供了一個良好的思路。”

    自動駕駛因其可達(dá)萬億元規(guī)模的廣闊市場前景，引得眾多企業(yè)進(jìn)入，除了華為之外，蘋果、亞馬遜、百度、阿里等幾大巨頭均在角逐。與此同時，隨著各類新生力量、跨界企業(yè)的進(jìn)入，混戰(zhàn)不斷，自動駕駛賽道跌宕起伏。

    天眼查APP顯示，僅在我國，目前就有超過5800家經(jīng)營范圍含“自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛”且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的自動駕駛相關(guān)企業(yè)，其中，廣東省自動駕駛相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，占比超過28%。

    不過，在產(chǎn)業(yè)崛起的同時，企業(yè)卻難以突破規(guī)?；款i。盡管每一家公司都在強(qiáng)調(diào)在不久的將來進(jìn)一步擴(kuò)大自動駕駛車輛的規(guī)模，目前看來，真正量產(chǎn)的不多。

    “目前，大多企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域都仍處于探索階段，技術(shù)及安全性能有待提升，量產(chǎn)成本也較高，僅核心部件激光雷達(dá)的費(fèi)用就高達(dá)幾十萬元。同時產(chǎn)業(yè)鏈的上下游硬件配套也還不成熟。如今無人駕駛汽車的行駛都是小規(guī)模化的，高度可控的。”北方工業(yè)大學(xué)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示。

    產(chǎn)業(yè)融資并購熱下尚需冷靜

    縱使困難重重，也不妨礙自動駕駛的高速發(fā)展?？v觀全球市場，自動駕駛產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)白熱化競爭態(tài)勢，這個賽道成為資本角逐的焦點(diǎn)。

    一系列大手筆并購，圍繞自動駕駛領(lǐng)域發(fā)生。Aurora并購UberATG、亞馬遜拿下Zoox、Nuro并購Ike、大眾26億美元投資福特Argo、小米收購自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion……

    與此同時，中國企業(yè)在全球自動駕駛領(lǐng)域?qū)で蟛①彊C(jī)會。中國汽車系統(tǒng)股份公司在今年也宣布通過子公司購買歐洲汽車技術(shù)企業(yè)SentientAB40%的已發(fā)行股本權(quán)益。

    在投融資方面，自動駕駛領(lǐng)域也是格外熱鬧。天眼查方面提供的數(shù)據(jù)顯示，近10年來，我國相關(guān)領(lǐng)域的融資超過400起。

    有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度，今年我國自動駕駛項(xiàng)目投融資事件多達(dá)69次，總投融資金額達(dá)629億元，融資企業(yè)范圍涉及自動駕駛方案、雷達(dá)、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

    威馬汽車、小鵬汽車、地平線機(jī)器人、奇點(diǎn)汽車、滴滴自動駕駛等都在合縱連橫。各地政府為了吸引更多優(yōu)質(zhì)的自動駕駛企業(yè)進(jìn)入，也提供了股權(quán)投資、現(xiàn)金補(bǔ)貼、減稅減租等諸多優(yōu)惠。不過，目前各路資本大多處在孵化階段。

    “隨著行業(yè)的發(fā)展和整合，未來自動駕駛行業(yè)還將出現(xiàn)更多收購案。在商業(yè)化落地的同時，不管是載人還是物流，自動駕駛企業(yè)的持續(xù)高投入，將讓部分企業(yè)提前落幕，也會促進(jìn)行業(yè)并購的發(fā)生。但自動駕駛離真正上路和大規(guī)模推廣還有一段路要走。當(dāng)下，資本顯然有些‘過熱’。其背后是部分機(jī)構(gòu)和企業(yè)的跟風(fēng)式盲目投資和騙取優(yōu)惠政策，企業(yè)在并購時也需‘擦亮眼睛’。”張翔認(rèn)為。

（編輯 孫倩）