本報記者 李春蓮

    新年伊始，一家房企宣布跨界進入鋰電產業。1月5日，宋都股份發布公告稱，公司擬設立浙江宋都鋰業有限公司，根據測算，初期公司注冊資本金擬定為5億元。

    宋都股份公告顯示，目前尚未有鋰業相關業務，沒有相關的技術儲備、相關的資源及專業團隊。本次對外投資僅是公司新設全資子公司。截至目前，公司尚未明確具體投資項目，尚未簽訂相關投資協議。

    即便如此，宋都股份開盤即漲停，所謂“沾鋰”必漲。

    2021年以來，新能源汽車一直處于爆發式發展態勢，眾多上市公司也追逐熱點，向鋰電產業鏈轉型。

    資本市場方面，在2021年，鋰電概念股大漲，其中，湖北宜化大漲566%，江特電機大漲457%。據記者粗略統計，去年以來，有超20家上市公司跨界進入鋰電產業鏈。

    2021年以來，新進布局鋰電產業鏈的上市公司，已經嘗到了股價大漲的“甜頭”。比如新力金融在宣布跨界“鋰電池”后，股價出現多個漲停。

    此外，龍佰集團、中核鈦白、安納達等多家化工企業也都在2021年大手筆向磷酸鐵鋰發力。

    巨頭定增擴產，外行跨界入局，鋰電產業鏈在2021年成為資本市場的香餑餑。但隔行如隔山，跨界的風險不容忽視，新力金融就因為收購資產質地不佳遭到市場質疑和交易所的問詢。

    “跨界的第一個風險是比較優勢和機會成本，如果上市公司并沒有從事鋰電池業務的專業經驗和能力，雖然短期在二級市場對股價有一定刺激作用，但是業務本身可能會出現收益率較低甚至虧損的可能，不僅沒能分享政策和發展紅利，還將失去其他收益機會。”香頌資本執行董事沈萌向記者表示，第二個風險是成長和競爭風險，鋰電池產業在高投入下，勢必導致產業成長速率有所減緩、市場競爭有所加劇，最終結果是項目實際情況不如預期。

    一邊是上市公司紛紛跨界鋰電產業鏈，一邊是相關產品持續處于供不應求狀態，價格屢創新高。

    上海鋼聯數據顯示，在春節集中備貨等因素的驅動下，鋰鹽價格再創新高，1月5日，市場電池級碳酸鋰報盤價已突破31萬元/噸，高達32.5萬元/噸。但是商談成交重心在29萬元-30萬元/噸。

    “有電池企業因為碳酸鋰暫時短缺不得不停產，整個產業鏈確實處于供不應求的狀態。”有不愿具名的分析師向《證券日報》記者表示。

    上海鋼聯新能源事業部鋰分析師曲音飛向《證券日報》記者表示，2021年以來，碳酸鋰市場整體維持上漲趨勢，一季度因下游需求仍然旺盛，正極企業本著買漲不買跌的心態積極入市，對碳酸鋰的采購量上漲，而碳酸鋰現貨庫存有限，冶煉端檢修致使產量下滑，市場供應緊張現象不減，鋰鹽企業紛紛提高報價，碳酸鋰成交價格上漲持續。

    新能源汽車行業的火爆導致鋰鹽供不應求，隨著新能源汽車總量的增加，鋰電產業鏈更是加速狂奔。

    數據顯示，2021年11月份，我國新能源汽車產銷數據繼續刷新紀錄，產銷量分別達到45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍；2021年1月份-11月份產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，預計2021年12月份的產銷量有望延續增長勢頭，去年全年產銷量有望超過340萬輛。

    高工鋰電預測，2022年中國新能源汽車銷量將超550萬輛。

    新能源汽車賽道仍舊被看好，上下游相關產業鏈火爆程度或不亞于2021年。曲音飛認為，供需面在2022年不會出現太大變化，碳酸鋰冶煉端供給速度遠遠不及下游需求增長速度，供需矛盾將有效支撐碳酸鋰價格上行。