7至8月份的暑運(yùn)通常為民航業(yè)旺季。7月3日，國內(nèi)客運(yùn)航班量突破1萬班次，次日仍維持接近1萬班次的較高水平。

    “正式進(jìn)入暑運(yùn)階段后，疫情防控態(tài)勢松綁，加上三亞等旅游熱門地需求旺盛，多方面積極因素匯合實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。1萬班次相當(dāng)于市場的心理門檻，大家也在關(guān)注恢復(fù)能持續(xù)多久，對行業(yè)的信心也會在恢復(fù)的過程中逐步建立，預(yù)期暑運(yùn)會有不錯的表現(xiàn)。”羅蘭貝格全球合伙人于占福向證券時報記者表示。

    除了客運(yùn)量回升，國內(nèi)航線燃油費(fèi)再創(chuàng)新高的消息也受到市場關(guān)注。自7月5日起，多家航司上調(diào)燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，其中800公里以上航段，每位旅客收取200元。在收入端，行業(yè)全票價正處于上升趨勢。

    此外，近期新版防疫政策發(fā)布、三大航司拋出超級訂單等消息也接連刺激市場?？傮w來看，民航業(yè)正在走出上半年的灰暗時刻。

    航班量走出最低谷

    航班管家數(shù)據(jù)最新顯示，在暑運(yùn)開始的首個周日（7月3日），民航執(zhí)行國內(nèi)客運(yùn)航班量達(dá)10266班次，自今年3月以來首度突破1萬班次。并且，該航班量水平達(dá)到了去年同期81.83%的水平。

    此外，該日執(zhí)飛率達(dá)64.26%，亦為近4個月的高峰。7月4日，國內(nèi)客運(yùn)航班量達(dá)9860班次，執(zhí)飛率穩(wěn)定在60%以上。

    “最近客運(yùn)量火爆很大程度上歸因于最近相關(guān)部門要求破除層層加碼的現(xiàn)象，并強(qiáng)調(diào)不得對來自低風(fēng)險地區(qū)的人員采取隔離、限制出行等措施，以及過去幾個月積壓的旅行需求和消費(fèi)者出于釋放封控帶來的心理壓力的需要。”惠譽(yù)評級企業(yè)研究董事沈家超向證券時報記者表示。

    新冠肺炎疫情對民航運(yùn)輸生產(chǎn)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。2022年，疫情第三年，籠罩民航業(yè)的疫情陰霾仍未散去。

    民航業(yè)航班量走勢主要受疫情發(fā)展、出行政策和重要節(jié)假日節(jié)點(diǎn)等因素影響。航班管家報告顯示，今年1~2月，由于假期、春運(yùn)等因素影響，整體上航班量屬于上半年較好的兩個月。3~4月由于深圳、上海相繼靜態(tài)管理，全國多地出現(xiàn)本土病例，出行政策加緊，同時疊加航空事故，總體上屬于民航上半年最黯淡的兩個月。

    今年4月4日，全天客運(yùn)航班量僅為1780班次，執(zhí)飛率不足13%，創(chuàng)出新低。

    上市航司的經(jīng)營指標(biāo)變動也反映出相同的趨勢。從已披露的數(shù)據(jù)看，國有三大航4月國內(nèi)客運(yùn)運(yùn)力均同比減少七成以上，旅客周轉(zhuǎn)量同比降幅均超八成。5月份三大航上述運(yùn)營指標(biāo)仍同比下滑，但環(huán)比均顯著回升。

    不過，隨著上?；久媲辶悖鲂姓叻潘?，6月航班量進(jìn)入恢復(fù)期，當(dāng)月中旬日均航班量突破7000，隨后便進(jìn)入向上通道。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，6月9日取消航班與執(zhí)行航班形成交叉線，自3月以來第一次執(zhí)行航班超越取消航班量。6月12日，國內(nèi)客運(yùn)航班量達(dá)到7372班。

    不過，沈家超認(rèn)為，目前判斷客流量是否迎來拐點(diǎn)尚為時過早，因?yàn)橐咔榫哂懈叨葟?fù)雜性和反復(fù)性。2021年下半年出現(xiàn)了多地散發(fā)的疫情，病毒或逐漸演變?yōu)楦邆鞑バ缘淖兎N，若今年秋冬季仍出現(xiàn)多地散發(fā)的疫情，則客流量將會相應(yīng)回落。

    至于眼下的暑運(yùn)旺季能否重現(xiàn)，他認(rèn)為取決于各地學(xué)校的防疫政策。若較多學(xué)校不允許或不鼓勵學(xué)生跨省出行，或?qū)W(xué)生家長出行進(jìn)行一定的限制，則民航暑運(yùn)或表現(xiàn)一般。

    燃油附加費(fèi)再創(chuàng)新高

    在收入端，行業(yè)全票價呈現(xiàn)上升趨勢。特別是，伴隨國際原油價格持續(xù)走高，各大航司經(jīng)營成本負(fù)擔(dān)加重，于今年開始復(fù)征燃油附加費(fèi)。

    “7月份的航油價格已經(jīng)突破了1萬元，這個是有史以來最高紀(jì)錄。”民航專家林智杰向證券時報記者介紹。

    自7月5日起，多家航司再度上調(diào)燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)航線燃油收取標(biāo)準(zhǔn)為：800公里（含）以下航段，每位旅客收取100元；800公里以上航段，每位旅客收取200元。超過了此前80元/150元的紀(jì)錄，這也是今年2月復(fù)征燃油附加費(fèi)以來的第5次漲價。

    這也意味著，800公里以上的航段，加上50元的機(jī)場建設(shè)費(fèi)，機(jī)建燃油附加費(fèi)合計達(dá)到250元。

    于占福認(rèn)為，對旅客來說，燃油附加費(fèi)屬于沒辦法繞開的成本，不大會因?yàn)橘M(fèi)用上漲顯著改變意愿，因此對航班需求量不會有實(shí)質(zhì)性影響。另外，航司運(yùn)營策略屬于需求領(lǐng)先，通過掌握運(yùn)力節(jié)奏調(diào)整票價，目前民航的基礎(chǔ)票價本身就處于上升階段。

    在林智杰看來，燃油附加費(fèi)的征收能夠抵消部分油價上漲的影響，可能也會對市場需求有一定的影響。但目前燃油附加費(fèi)對市場需求并沒有特別大的影響，整個市場的需求主要是受疫情的影響。

    航油成本是航司最主要的成本支出項，而燃油附加費(fèi)則是其抵御油價上漲壓力的主要手段之一。

    在我國，民航企業(yè)可以根據(jù)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本變動情況向旅客征收一定幅度的燃油附加費(fèi)。根據(jù)2015年國家發(fā)改委和民航局出臺的規(guī)定，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運(yùn)輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機(jī)制規(guī)定收取燃油附加費(fèi)。

    今年2月5日，航空公司恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，當(dāng)時燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為800公里（含）以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。

    此后，燃油附加費(fèi)便進(jìn)入月月漲階段。3月5日，第1次上調(diào)征收標(biāo)準(zhǔn)，為20/40元；4月5日，燃油附加費(fèi)第2次上漲，達(dá)到50/100元；5月5日漲至60/120元；6月5日漲至80/140元。在此輪最新上漲后，已達(dá)到年初水平的10倍。

    航司調(diào)整航線布局

    伴隨暑運(yùn)的到來，以及民航業(yè)的持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各大航司也開始著手調(diào)整航線布局，例如有針對性地加密暑期旅游航線、恢復(fù)執(zhí)行京滬航線等。

    在傳統(tǒng)旅游航線的“回歸”上，東航針對暑運(yùn)旅客旅游出行比例高等特點(diǎn)，在內(nèi)蒙古、西北地區(qū)，結(jié)合當(dāng)?shù)厥钇诰包c(diǎn)、線路的特點(diǎn)，計劃新開浦東-張掖、浦東-海拉爾等航線，計劃加密浦東-西寧、浦東-呼和浩特、南京-伊寧、西安-伊寧等航線。

    另據(jù)東航介紹，一些對上海出發(fā)旅客開放快的城市，還沒到暑期機(jī)票就開始緊張了，比如上海-三亞航線，近期保持了“高熱度”，客座率接近95%。目前，東航根據(jù)三亞的防疫政策，在上海-三亞航線上每天投入足額航班，并選用了載客量大、舒適性好的寬體機(jī)來執(zhí)行部分班次，滿足旅客出行需求。

    今年暑運(yùn)季，南航集團(tuán)計劃執(zhí)行航班超16萬班次，其中，國內(nèi)日均計劃航班量超2200班次，主要涵蓋新疆、西南、西北以及華東等熱點(diǎn)目的地市場。

    作為此前最繁忙的國內(nèi)航線，京滬航線也在加速恢復(fù)中。7月以來，已有東航、國航、吉祥等多家航司宣布逐步恢復(fù)京滬航班。

    國航7月2日在官方微信號上發(fā)布，自即日起逐步恢復(fù)北京至上海往返航班。7月3日至5日，國航從北京首都機(jī)場至上海虹橋機(jī)場的航班每天均為5班。

    東航及旗下公司的京滬線航班量已經(jīng)恢復(fù)至往返9對、共18班，東航稱該航線有望在7月中旬逐步恢復(fù)至每天11對以上。

    春秋航空高管6月27日在股東大會上也預(yù)計，到7月中旬，上海航班數(shù)量將有望恢復(fù)到接近疫情前的水平。

    另據(jù)航班管家發(fā)布的2022年暑運(yùn)民航運(yùn)行預(yù)測簡報，今年暑運(yùn)全民航計劃執(zhí)行航班量近9.2萬班次，日均計劃航班量1.5萬班次，同比2021年暑運(yùn)計劃航班量下降9%，同比2020年計劃航班量下降6.8%，總體上與2019年實(shí)際航班量持平。此外，暑運(yùn)前半段票價處于上升趨勢，到7月中旬部分日期經(jīng)濟(jì)艙平均票價已超過2019年同期。