證券時報記者 韓忠楠

    上半年原材料價格的暴漲，對汽車企業的營收構成了顯著沖擊。

    根據中國汽車工業協會發布的數據，上半年，我國汽車制造業完成營業收入40892.8億元，同比下降4.2%；實現利潤2129億元，同比下降25.5%。

    近期，多家上市車企披露2022年上半年報告，透露出“陣陣寒意”。在證券時報記者統計的15家上市車企中，僅有比亞迪、廣汽集團、長城汽車、力帆汽車在上半年實現了營收、凈利的雙增長，其余10家上市車企的營收和凈利潤均有不同程度的下滑，甚至出現腰斬，北汽藍谷、賽力斯的虧損幅度均有所擴大。

    雖然上半年新能源汽車銷量的穩步高增長，是行業內的一大亮點，但真正靠銷售新能源汽車實現利潤增長的車企卻少之又少。“目前，新能源汽車整車企業幾乎沒有幾家能夠賺錢的，大部分處于虧損狀態。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，在新能源汽車領域，上游企業利潤暴增，下游企業卻“連湯都喝不到”。

    2022年上半年，受疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等因素的影響，使得我國汽車行業面臨供給沖擊、需求收縮、預期轉弱三重壓力，上市車企的生產經營受到顯著沖擊。

    其中，上汽集團的營收和凈利罕見出現雙降，總營收同比下滑13.69%，凈利潤幾近腰斬，同比下滑48.10%。上汽集團公告稱，疫情反彈對汽車產業鏈供應鏈造成嚴重沖擊，導致公司銷售收入減少。同時，芯片供應緊張、動力電池等原材料價格大幅上漲對產品毛利率造成不利影響。據悉，上半年，上汽集團現金流量凈額同比下降396.80%，

    原材料價格暴漲使得利潤空間被侵蝕，是上半年車企面臨的普遍難題。上述15家上市車企中，多數車企均公告了原材料價格暴漲對業績構成沖擊的現實情況。“上游緊吃、下游吃緊”的不平衡現象仍然沒有得到充分緩解。

    對于主營新能源汽車業務的上市車企而言，“賣車卻不賺錢”的苦惱更加突出。賽力斯的半年報顯示，公司報告期內營收124.16億元，同比增長68.14%；凈利虧損17.27億元，較去年同期的4.81億元虧損有所擴大。事實上，上半年賽力斯銷量實現了大幅增長，累計銷量2.16萬輛，同比增長884.98%。通過財報數據可知，為拉動銷量增長，上半年賽力斯耗資了14.60億元的銷售費用用于產品的廣宣等。

    盡管上半年上市車企普遍面臨的經營壓力較大，也但也不乏一些車企實現了逆勢增長。比亞迪、長城汽車、廣汽集團上半年均實現營收、凈利的雙增長，凈利分別為35.95億元、56.01億元和57.51億元；同比增長206.35%、58.72%和32.61%。

    業內人士表示，上述車企之所以能夠取得逆勢增長的成績單，源于長期以來構建的體系能力。

    梳理15家上市車企的半年報，會發現多數車企在業績承壓的同時，并沒有放棄對核心技術的研發，反而更加關注遠期的效益和可持續的發展。比亞迪、賽力斯、江淮汽車、*ST眾泰、力帆科技等上市車企，報告期內的研發費用均有所攀升，其中比亞迪的研發投入高達64.70億元，同比增長46.63%；長城汽車研發投入58.10億元，同比增長100.55%，占營收比重9.35%。

    據悉，上述車企主要是在持續加大對新能源、智能化領域核心技術的研發，而核心技術是決定車企未來核心競爭力的關鍵因素之一。