本報記者 龔夢澤

    進入7月份，車市上半年的競逐落下帷幕。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年上半年汽車產銷量分別為1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。

    《證券日報》記者梳理了16家以乘用車業務為主的A股和港股上市車企有關公告，數據顯示，2023年上半年，這16家上市車企中有10家銷量實現同比增長，占比62.5%。其中，比亞迪上半年銷量達到125.56萬輛，已達到2022年全年銷量（186.85萬輛）的近七成，但或受2023年300萬輛年度銷量目標高企的影響，仍未實現過半的銷量目標完成率。銷量增幅方面，增幅最大的是理想汽車，同比增長130%，上半年銷量沖高至13.91萬輛。而上汽集團、東風集團、賽力斯等6家車企銷量下滑，跌幅最大者高達39.93%。

    從具體產銷數據來看，傳統自主品牌在新能源車市場的表現是推動國內車市銷量增長的主要原因。以一騎絕塵的比亞迪為例，6月份比亞迪新車銷量為25.2萬輛，歷史上首次月銷突破25萬輛大關。

    與此同時，廣汽集團也在新能源轉型中大步前進。數據顯示，今年上半年，廣汽集團累計銷售汽車116.3萬輛，完成全年銷量目標的43.6%。其中，廣汽集團新能源乘用車銷量23.63萬輛，同比增長108.51%。廣汽埃安上半年累計產銷21萬輛，同比增長109%，已連續4個月銷量超過4萬輛。

    乘聯會秘書長崔東樹認為，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

    記者進一步查閱各家車企產銷數據發現，截至7月13日，上述16家上市車企中，上汽集團、比亞迪、廣汽集團和長安汽車等11家公布過全年銷量目標，而這11家上市車企年度銷量完成率均未過半，平均完成率僅為35.05%。其中，完成率最高的理想汽車為46.37%，廣汽集團、吉利汽車、比亞迪完成率超過40%，而“蔚零小”3家新勢力車企分別完成年度銷量目標的22.27%、22.25%和20.72%，較大地落后于全年銷量進度。

    “目前終局并沒有到來。今年好不代表明年好，今年差不代表明年差，所以我覺得沒關系。”有造車新勢力董事長樂觀表示。

    談及對下半年車市的走勢判斷，崔東樹表示，去年6月1日開始實施車購稅減半政策，政策啟動期疊加去年3月份至6月份的購買延遲因素，導致去年7月份的超高基數，不利于今年7月份車市同比增速的表現。他預計，7月份開始，車市將進入平緩促銷增長期，但對全年850萬輛的預期不變。

    “上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格需要一段時間修復，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車群體的消費透支效應，三季度以價換量的效果有可能減弱。”崔東樹認為，經歷上半年的價格戰之后，預計車企將對市場預期、產品結構及上市節奏進行優化調整，未來一兩個月市場或將進入蓄力期。

    “但也要看到，當前外部環境依然復雜，一些結構性問題依然突出，消費需求依然不足，行業運行面臨較大壓力，企業經營有諸多挑戰。”中汽協副總工程師許海東認為，需要保持政策的穩定與可預期，幫助汽車行業平穩運行。

    麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇也表達了類似看法。雖然消費信心在恢復，但消費者目前仍處于觀望狀態。隨著調整幅度加大，車市下半年會趨于企穩，2023年車市大盤將維持和近兩年差不多的態勢。