本報(bào)記者 李雯珊

    今年以來(lái)，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈中的減速器板塊頗受資本市場(chǎng)關(guān)注。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至7月16日，年內(nèi)減速器指數(shù)漲45.72%。在政策和市場(chǎng)需求支撐下，多家上市公司加速布局減速器賽道。

    “減速器、控制器、伺服電機(jī)是工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)中的核心零件，其中，減速器成本占比最大，超30%。減速器制造技術(shù)門檻較高，涉及材料、熱處理、精密機(jī)加工、裝配等核心工藝，目前僅少數(shù)公司能夠制造。”高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所所長(zhǎng)盧瀚宸向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    前瞻產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，2021至2026年我國(guó)減速機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將從1258億元增長(zhǎng)至1605億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)4.99%。我國(guó)減速機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局較為分散，2021年SEW、FLENDER等外資企業(yè)市場(chǎng)份額占比約20%，在高端市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位；國(guó)茂股份、寧波東力、通力科技等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)合計(jì)占比20%，主要集中在傳統(tǒng)行業(yè)，并逐步向高端滲透；其余60%為國(guó)內(nèi)眾多中、小微企業(yè)。

    “近年來(lái)，我國(guó)本土企業(yè)產(chǎn)品持續(xù)向高端化、機(jī)電一體化邁進(jìn)，和國(guó)際品牌差距逐漸縮小。此外，政策陸續(xù)出臺(tái)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減速機(jī)國(guó)產(chǎn)化率將加速提升，龍頭企業(yè)面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。”中航證券先進(jìn)制造研究員閆智表示，隨著行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)及下游協(xié)作機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來(lái)精密減速器行業(yè)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。

    在此背景下，不少A股上市公司正加速布局減速器賽道。

    漢宇集團(tuán)7月13日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司參股公司同川科技具備諧波減速器和基于諧波減速器的機(jī)器人關(guān)節(jié)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力，目前產(chǎn)品主要用于工業(yè)機(jī)器人。

    南方精工近日透露，公司將進(jìn)一步加快新能源、機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)的布局與產(chǎn)品迭代，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的優(yōu)化升級(jí)，以提升“縱向一體化”全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力。

    諧波減速器龍頭企業(yè)綠的諧波此前對(duì)外表示：“公司在生產(chǎn)諧波減速器的過(guò)程中無(wú)需芯片。在諧波減速器生產(chǎn)過(guò)程中所需的關(guān)鍵零部件都已實(shí)現(xiàn)了完全自主可控。”

    富臨精工近日在投資者互動(dòng)平臺(tái)透露，公司依托精密制造優(yōu)勢(shì)，減速器齒軸年產(chǎn)能已由40萬(wàn)套升級(jí)到60萬(wàn)套，減速器殼體年產(chǎn)能為18萬(wàn)套。

    “公司產(chǎn)品用于汽車減速器、工程機(jī)械減速器、工業(yè)自動(dòng)化減速器等。在工業(yè)機(jī)器人中的應(yīng)用主要在機(jī)械手關(guān)節(jié)部位。”雙飛股份近日對(duì)外表示。