本報記者 許潔 見習記者 梁傲男

    企業抽成、會員費等事項與網約車平臺從業者切身利益密切相關。對于平臺企業而言，高抽成比例可能影響其形象和用戶體驗，甚至限制其在市場上的競爭力。如何平衡平臺盈利與司機收入，既是網約車平臺企業經營的難題，也是業界關注的焦點。

    8月24日上午，交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華在8月例行新聞發布會上表示，“截至7月底，各主要網約車平臺、互聯網道路貨運平臺公司均已公告下調抽成比例或會員費上限。目前來看，各主要平臺公司下調幅度普遍在1到3個百分點。”

    “這一舉措對網約車行業，特別是對于參與網約車平臺的司機來說，無疑是一個利好消息。”東高科技高級投資顧問吳太偉在接受《證券日報》記者采訪時表示，行業的持續健康發展需要司機這一重要參與者，抽成比例下調不僅激發司機的積極性，也是對消費者的讓利過程，將刺激市場的整體需求，為行業的良性發展注入動力。

    保障從業者合理勞動報酬

    據網約車監管信息交互系統統計，截至6月30日，全國共有318家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加5家；各地共發放網約車駕駛員證579.0萬本、車輛運輸證243.4萬本，環比分別增長3.7%、3.3%。網約車監管信息交互系統6月份共收到訂單信息7.63億單，環比上升3.7%。

    在行業規模增長的同時，抽成比例一直是網約車平臺、司機的敏感話題。去年7月份，交通運輸部運輸服務司曾表示，目前網約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%至30%之間。

    2023年以來，相關部門積極推進網約車平臺的改進工作。4月份，交通運輸部在《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》表示，保障從業人員合理勞動報酬水平，推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發布。

    據《證券日報》記者了解，在下調網約車平臺抽成比例的同時，各地與有關平臺公司還積極探索創新從業人員權益保障工作方式。比如：探索建立司機流動黨支部，發揮行業黨建引領作用，提高司機歸屬感；設立關愛司機基金，為司機提供誤工、醫療、養老等保障補貼；通過設立專用信箱、協商懇談會、線上線下調研等渠道，傾聽一線司機群體的意見建議，并相應調整有關經營策略。

    韓敬華表示，交通運輸部將持續加大工作力度，指導各地交通運輸部門及時跟蹤掌握有關舉措落實情況，定期調度各交通運輸新業態平臺企業，堅持問題導向和目標導向，推動工作有序開展，持續鞏固提升工作成果，確保民生實事落到實處，切實保障網約車、道路貨運行業從業人員合法權益。

    比例下調后一天多賺幾十上百元？

    “原來的抽成在25%左右，有的平臺抽成甚至30%。比例下調后，一天能多賺個幾十，甚至上百元，對我們司機來講肯定是件好事。”一位網約車司機向《證券日報》記者表示。

    “平臺抽成比例的下調雖然短時間內對企業盈利水平造成壓力，但長線來看，有利于網約車平臺服務能力的提升，司機師傅將通過提供更加優質的服務，贏得市場空間。”社科院副研究員王鵬在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    2022年，有網約車平臺上線“透明賬單”，司機師傅可以通過App司機收入報告查看每筆訂單的收入、抽成及其他獎勵收入。今年，面對端午小長假的出行高峰，有網約車平臺聯合免傭聯盟上的百家網約車平臺，共同為駕駛員推出了端午小長假24小時免傭政策。

    滴滴公布的數據顯示，2023年以來，每個月服務時長超過30小時的所有司機月均抽成為13%，其中，五成以上的司機月均抽成低于15%，九成以上低于20%。

    在吳太偉看來，“抽成比例下調將吸引更多司機加入網約車平臺，導致市場供應增加、管理難度上升，催生行業變革”。

（編輯 喬川川）