本報記者 王鏡茹

    3月20日，A股4家快遞企業發布了2月份經營數據。報告期內，圓通速遞在A股“兩通一達”中穩坐“第一”，完成業務量12.41億票（部分存在一票多件），業務收入31.44億元；而申通快遞及韻達股份數據較為相近，完成業務量分別為10.40億票、10.65億票，業務收入分別為23.41億元、24.34億元。

    快遞業“一哥”順豐控股2月份速運物流業務實現營收126.66億元，業務量7.78億票，供應鏈及國際業務營業收入45.99億元。2024年前兩個月，公司速運物流業務、供應鏈及國際業務合計收入同比增長7.64%。

    布局低空物流

    業內認為，受傳統淡季及春節假期錯位影響，快遞企業2月份業務數據同期不可比。但結合1月份至2月份數據情況分析，快遞行業依然保持較為穩健的增長。

    國家郵政局監測數據顯示，今年前兩個月我國郵政行業寄遞業務量達262.6億件，同比增長25.1%。其中，快遞業務量達232.6億件，同比增長28.5%。

    深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“今年快遞物流行業開局良好，行業加快轉向高質量發展，其中，低空物流更是打開了行業新的競爭維度。”

    今年3月份，低空經濟首次被寫入《政府工作報告》，而快遞物流作為低空經濟應用的重要領域之一，無人機載貨和配送正邁入商業化門檻。

    據悉，順豐旗下末端配送無人機公司豐翼科技已在深圳實現常態化運營部分路線，截至2023年底，全國累計飛行400余萬公里，運輸突破80萬架次；京東的無人機物流項目則聚焦偏遠地區的末端配送，通過設計無人機與無人車的精準對接，有效解決“最后一公里”難題。

    浙商證券研報顯示，低空經濟將顯著驅動傳統通用航空制造、新興城市空中交通、工業無人機、快遞物流等領域。其中，快遞物流將是市場規模增速最快的應用領域。

    末端服務競爭加劇

    3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施。其中規定，經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。

    從長遠看，快遞新規的實施可推動快遞行業從市場定位、商業模式、綠色發展、社保體系等多方面實現提升。

    排排網財富研究部副總監劉有華對《證券日報》記者表示：“新規的出現無疑給快遞公司在末端服務環節上帶來了更大的挑戰，而具備完善服務體系的快遞企業，經營優勢有望擴大，幫助其進一步提升市場份額和市場競爭力。”

    3月4日申通快遞在投資者互動平臺表示，根據快遞市場管理辦法相關要求，公司會進一步聚焦“服務體驗”，通過數智化手段提升履約能力，提升用戶服務體驗，細分服務產品。

    劉有華認為，新修訂的《快遞市場管理辦法》更加強調快遞公司的服務質量，對快遞員的服務意識和溝通能力提出了更高要求。快遞企業應加強對快遞員職業培訓和管理，提升服務質量和服務意識，并加大技術創新，優化配送網絡和流程，減少配送成本和時間。