本報記者 陳瀟

    11月27日，以“共建空中之城，共享美好未來”為主題的首屆全球低空經濟論壇年會在北京舉行，圍繞“低空經濟技術路線”“低空經濟商業模式”“低空經濟應用場景”“無人機”“電動垂直起降航空器（eVTOL）”等多個議題，展開深入討論。盡管北京已是寒冬，但論壇現場卻充滿暖意，包括學界，產業界，投資機構等早早到來，座無虛席。

    低空經濟作為新質生產力的典型代表，近年來持續迎來政策利好，也越發受到市場關注。任何一項新興技術、新興產業都需要有一套成熟的商業模式和技術路線圖，低空經濟作為新業態，目前發展情況如何？未來又將如何探索出更多應用場景以及商業模式？

    低空經濟應用端逐步落地

    低空經濟涵蓋了通用航空、無人機應用、低空旅游、航空運動、航空物流等多個領域，作為萬億元級市場，目前在應急救援、農林植保、地理測繪、電力巡檢、物流配送等方面發揮重要作用，應用場景持續落地。

    “我們的產品全部是自研，最早提出并制造了全自主無人機系統，過去一些無人機雖然能夠用于巡檢，但仍然需要飛手操控。目前我們的全自主無人機系統，能夠根據不同的應用場景，自動更換電池和傳感器，不用等充電的過程，不用人手動換電池，實現了徹底的無人化。”在大會現場，云圣智能相關負責人向《證券日報》記者表示。

    無人機在工業領域應用場景正逐步落地，與此同時，包括通用航空，AI算法應用等相關技術亦在飛速發展，資本正持續布局。在大會現場，有投資人代表表示，無人機單筆項目“吸金”能力持續走強，截至2024年7月份，我國無人機領域共有524起投融資455.2億元，涵蓋無人機整機、系統及零部件等多個范圍。

    在政府投資方面，據該位投資人表示，蘇州、北京、廣州、成都、杭州等地已設立低空經濟產業基金，其中蘇州產業基金規模領先，簽約低空經濟產業基金16只，總規模超200億元；北京、深圳、廣州等城市，總規模均為100億元；成都、重慶、杭州等地區低空經濟產業基金目標總規模達30億元。

    展望未來，現場業內嘉賓表示，從企業層面來說，消費級無人機競爭相對激烈，但工業無人機，專業無人機方面還是藍海市場，而在低空經濟基礎設施建設，運營服務和飛行保障方面，還是全新的“綠海”。隨著低空經濟基礎設施建設的完善，人工智能技術的發展，未來無人機技術的應用有望持續拓展至多個領域，包括但不限于外賣配送、物流運輸等。

    eVTOL發展受關注

    值得一提的是，eVTOL作為低空經濟領域最炙手可熱的細分賽道之一，亦在現場被屢屢提及。

    近日，中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會主任孫衛國在2024國際電動航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。多位業內人士認為，eVTOL未來有巨大的增長空間，但要實現其在載人交通出行領域的商業化，仍需跨越一系列挑戰。

    “由于eVTOL具有噪聲低、無人駕駛、方便快捷、價格適度等優點，將會成為空中出行的主要工具，并作為空中的士的優先選項。大概兩三年以后，我國主要大城市的空中交通網絡和地面飛行服務設施或基本建成，eVTOL有望大批量商業化。eVTOL的市場價格也將從千萬元級別逐漸降低，到2030年四五座的eVTOL有望保持在兩三百萬元價格區間，將可能有10萬架eVTOL進入家庭或成為空中的士。”論壇上，中國低空經濟聯盟研究發布的《低空經濟發展趨勢報告》顯示。

    “目前，eVTOL最受關注的應用場景叫作城市空中交通，已經有60個國家的249個城市開始布局，即主要使用eVTOL作為交通載具在城市內部到周邊的空中taxi業態。不少城市也在布局建設垂直起降場。”零重力首席戰略官陳炎向《證券日報》記者表示，在某種特定情況下，使用eVTOL將比租一輛商務車還要便宜，但因為航空的安全等級要求非常高，降本方面仍然存在一定的難度。

    在民航基金總裁楊光看來，短期來看，還沒有出行級別的eVTOL產品走完0-1的研發過程，產品尚未定型。但eVTOL產業鏈國內已經沒有不可逾越或“卡脖子”的硬門檻，作為低空經濟的核心載體，未來市場需求巨大，有望產生滿足市場需求，甚至激發市場需求的產品，產業前景樂觀明朗。

    “eVTOL以其獨特的垂直起降能力和電動化優勢，在城市空中交通、應急救援服務及觀光旅游等領域展現出巨大潛力。隨著技術的不斷突破和政策的持續支持，eVTOL有望在更多領域實現廣泛應用，成為推動低空經濟快速發展的重要力量。”國研新經濟研究院創始院長朱克力向《證券日報》記者表示。

    中國低空經濟聯盟執行理事長羅軍認為，我國已經迎來了低空經濟黃金十年的機遇期，作為我國立體交通的重要組成部分，到2030年，我國低空經濟的規模將突破3萬億元，僅無人機產業就有望率先過萬億元。

（編輯 才山丹）