本報記者 郭冀川

    12月24日，工業和信息化部發布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》（以下簡稱《規范條件》），結合行業發展的新形勢，進一步提高相關技術要求，強化安全環保責任，引導新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業高質量發展。

    動力電池，被視作新能源汽車的“動力核心”，富含鋰、鈷、鎳等珍貴金屬。其再利用價值也同樣值得關注，發展廢舊動力電池的綜合利用產業，不僅促進了資源的有效循環，更為新能源汽車產業的持續繁榮注入了新活力。早在2016年，工業和信息化部就發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，2019年進行了修訂，加入了梯次利用等關鍵內容。

    據工業和信息化部節能與綜合利用司介紹，近年來，隨著新能源汽車廢舊動力電池綜合利用產業的快速發展，行業技術水平不斷提升，技術指標不斷提高。同時，舊版的《規范條件》援引的部分法規政策、強制性國標已經更新。此外，據有關行業協會估計，未來電動自行車鋰離子電池年報廢量十分可觀，國務院也明確提出要做好電動自行車鋰離子電池回收處理。結合行業發展的新形勢，工業和信息化部對舊版《規范條件》進行了修訂，優化技術指標體系，更新完善標準規范，新增電動自行車鋰離子電池相關要求，推動行業發展邁上新臺階。

    當前動力電池綜合利用行業投資擴張速度偏快，部分地區已建綜合利用產能利用率不高，為引導行業有序投資、合理布局，《規范條件》對企業注冊資本、實繳資本及產能提出了具體要求，明確企業注冊資本不少于1000萬元，實繳資本不少于500萬元，梯次利用產能不低于1000噸/年，再生利用產能不低于5000噸/年，此舉將推動綜合利用產業向規模化、集聚化發展。

    《規范條件》還充分考慮了技術工藝水平的進步和節能低碳的發展趨勢，對梯次利用和再生利用提出了更加細化的要求，新增了破碎分離環節電極粉料回收率、雜質鋁含量、雜質銅含量要求和冶煉環節能耗要求。并且新增電動自行車鋰離子電池相關要求，明確梯次利用電池不得用于電動自行車、再生利用企業應當兼顧處理電動自行車廢鋰離子電池等要求，助力完善電動自行車鋰離子電池回收利用體系。

    中關村物聯網產業聯盟秘書長袁帥在接受《證券日報》采訪時表示，《規范條件》的版本更新對行業影響深遠，它推動了廢舊動力電池回收行業的規范化和專業化，提高了回收利用率，減少了環境污染，激勵企業加大技術投入，提升處理效率和能源利用效率，降低了成本，增強了市場競爭力。更重要的是，它為新能源汽車產業的健康發展提供了堅實保障。

    袁帥說：“隨著新能源汽車市場的擴張，動力電池的使用量也在不斷增加，如何有效、安全地回收處理這些廢舊電池，避免環境和健康風險，已成為亟待解決的問題。通過構建完善的法律法規和標準體系，嚴格規范回收流程和處理方式，可以形成協同發展的良好局面，共同推動動力電池回收產業的綠色循環。”

    在產品質量管理和企業選址方面，《規范條件》也提出了更高要求，如企業應建立產品可追溯、責任可追究的質量保障機制，增加再生利用產品強制性標準要求，進一步提升綜合利用產品質量。同時，《規范條件》明確新建綜合利用企業應按要求進入產業園區，引導企業合理布局，推動產業集聚發展。

    業內普遍認為，當前動力電池回收行業仍面臨諸多挑戰，如回收網點利用率低、技術難題待解、回收體系混亂、規范難以落實等，這需要政府、企業和社會各界共同努力，通過政策引導、技術研發和市場監管等措施，逐步解決行業痛點，推動新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業健康發展。

    天津賽德美新能源科技有限公司總經理趙小勇在接受《證券日報》采訪時表示，隨著相關規范出臺，通過設立門檻、加強資質審核等方式，淘汰技術落后、管理不善的企業，確保回收處理工作由專業、有實力的企業承擔，行業環境得到進一步規范化、標準化。同時，政策扶持企業加大技術創新投入，研發更先進、高效的回收技術和設備，提升行業整體水平。通過加強技術創新、規范市場準入、推動產業協同等措施，可以實現動力電池回收產業的綠色循環發展，為新能源汽車產業的可持續發展提供有力支持。

（編輯 張鈺鵬 上官夢露）