“長三角城市之間的高鐵動車頻次很高，深圳與廣州之間的鐵路聯系還算密切，但與大灣區其他城市的高鐵交通建設還需要加快速度。”這是證券時報記者在深圳火車站調查時，多位乘客表達的意見。

    構建現代化的交通運輸體系是打造國際一流灣區和世界級城市群的重要支撐，關于深圳鐵路交通的多項規劃也已經出爐。此前公布的《深圳市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》，提到贛深高鐵、深惠城際等多條國家鐵路和城際軌道的建設計劃。證券時報記者發現，近期深圳多個大型交通樞紐建設正在提速，老車站也正“煥發新顏”，1小時生活圈的范圍正不斷擴大。

    廣深第二高鐵

    已列入國家相關規劃

    在羅湖區清水河片區，到處都是機器轟鳴和工人忙碌的身影。記者看到，清水河綜合交通樞紐正在加速建設。近日，深圳市軌道辦透露清水河綜合交通樞紐最新進展。據稱，該樞紐設計競賽中標方案已經明確，正在開展方案設計深化工作。按規劃，項目將引入深汕鐵路、深汕城際和14號線（在建）、17號線（規劃）、25號線（規劃）以及接駁交通設施，是深圳都市核心區高鐵綜合交通樞紐。清水河樞紐也將是一座集國家鐵路、城際鐵路、城市軌道以及各類接駁設施為一體的大型綜合交通樞紐。未來，深圳至深汕合作區在1小時內即可通達。

    而在龍崗區，地鐵14號線大運綜合交通樞紐三階段一期交通導改工作近日順利完成，標志著深圳大運綜合交通樞紐全面進入地上結構施工階段，預計2022年底啟用，未來將實現3號、14號、16號、深大城際（原33號線）四線換乘快速通達。

    近日，深圳鐵路實行新的列車運行圖。調圖后，深圳火車站首開往廣西北海方向跨線動車。由此可見，位于羅湖區的深圳火車站也接入了全國高鐵網。此外，廣深城際公交化運營模式更為明顯，廣鐵大幅優化廣深城際旅客列車開行結構，6月25日零時起開行全程59分鐘一站式直達動車組。有乘客表示，“以前廣深城際站站停，全程差不多要近90分鐘，現在一個小時就能直達，而且還是深圳市區直接到廣州天河區，方便多了。”

    此外，廣東省發改委官網發布《廣東省發展改革委關于廣東省十三屆人大四次會議第1264號代表建議答復的函》，透露目前廣州至深圳第二高鐵新通道已列入國家有關規劃。廣東省發改委表示，廣州、深圳之間現有廣深鐵路、廣深港高鐵和穗莞深城際等3條承擔城際功能并已開通運營的軌道交通。目前，廣州至深圳第二高鐵新通道已列入國家有關規劃，廣東省發改委將組織沿線市、有關單位開展項目前期研究工作。

    交通樞紐

    帶動周邊產業發展

    《深圳市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》也提到，規劃研究深圳至南寧高鐵、廣深第二高鐵、深圳至河源高鐵。此外，深圳市內的交通樞紐包括加快推進西麗樞紐、機場東樞紐、光明城樞紐等站城一體化開發，推動坪山綜合交通樞紐建。可以預見的是，無論是在深圳的東部、西部還是中部，高鐵出行都將十分便利。

    俗話說“路通財通”，最新的鐵路建設規劃對所涉及的每一個片區，甚至是每一個城市而言，都是經濟發展的一次機遇。

    “過去清水河就是一個倉庫區，交通是進不來出不去，十分不方便。”家住清水河生活小區的冉先生很有感慨，如今他也已經“搬家”，因為清水河生活小區正在棚改當中，對于以后居住的地方就有高鐵和地鐵站，他很是期待，“整個清水河正在大規模城市更新當中，交通發展了，產業也能帶動起來。”

    華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛表示，隨著高鐵、城際軌道、地鐵等快速發展，城市交通、產業和居住將圍繞軌道交通站點進行布局，集中在以站點為圓心，半徑為1000米的范圍內，城市呈現疏密相間的形狀，如上海虹橋樞紐已呈現了站城產一體化形態，有機場、高鐵、進口博覽會等。

    中國（深圳）綜合開發研究院區域發展規劃研究所主任郭毅認為，密集的布局交通樞紐，這是深圳內外部交通路網達到一定密度所帶來的必然結果，是深圳都市圈形成和發展的必然之路，可優化城市發展格局，一定程度上緩解“大城市病”，助推深圳成為灣區城市聯動的核心關鍵節點。此外，交通樞紐是TOD城市開發模式的核心，帶動周圍地段的繁榮，優化周邊區域優化城市空間形態，進而推升樞紐經濟的發展。