本報記者 杜雨萌

    見習記者 郭冀川

    6月10日，中共中央宣傳部舉行“中國這十年”系列主題新聞發布會，介紹“新時代加快建設交通強國的進展與成效”有關情況。

    交通運輸部副部長徐成光會上表示，十年來，我國綜合交通服務能力大幅提高，人民群眾獲得感明顯增強，鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業務量等主要指標連續多年位居世界前列，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。

    鐵路、公路：增加里程約110萬公里

    我國綜合立體交通網在這十年加速成型，有力促進了國內國際循環暢通。數據顯示，2012年到2021年底，鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當于繞行地球赤道27圈半，高速鐵路、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過了95%。

    “目前，按照適度超前的原則，交通運輸部正在加快川藏鐵路及公路配套工程，出疆入藏大通道、西部陸海新通道（平陸）運河工程、小洋山北側集裝箱碼頭、寧波舟山港航設施及綜合交通樞紐等一大批戰略性重大工程項目，為穩投資、擴內需、帶就業、保民生，筑牢國民經濟宏觀大盤提供支撐保障。”徐成光如是說。

    從鐵路發展看，亦取得了歷史性成就。國家鐵路局副局長安路生提供的一組數據顯示：這十年，我國路網規模質量大幅提升。鐵路固定資產投資累計超過7萬億元，增產里程5.2萬公里。到2021年底，全國鐵路營業里程達到了15萬公里，其中高鐵4萬公里。鐵路已經覆蓋了全國81%的縣，高鐵通達93%的50萬人口以上城市?；拘纬闪瞬季趾侠?、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。

    同時，運輸服務品質更是全面躍升。中國鐵路客運周轉量、貨物發送量、貨運周轉量以及運輸密度均居世界首位，鐵路安全持續穩定，綠色低碳優勢充分發揮?？瓦\服務提質升級，復興號動車組開行已經覆蓋了全國31個省（區、市）。貨運能力不斷提升，2021年貨運量完成47.74億噸，較2012年增長了22.3%。

    再者，鐵路裝備也實現了升級換代，復興號系列產品涵蓋不同速度等級、適應各種運營環境，智能型動車組在世界上首次實現時速350公里自動駕駛。中國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術在世界處于領先地位，形成了具有獨立自主知識產權的高鐵建設和裝備制造技術體系。

    而在國際合作領域，安路生介紹，服務“一帶一路”建設，中老鐵路、亞吉鐵路、蒙內鐵路都相繼開通運營，雅萬高鐵標志性項目有序推進。鐵路技術裝備出口全球100多個國家和地區，實現了全產業鏈“走出去”。發布了150余項中國鐵路技術標準外文版。中歐班列通達歐洲23個國家的185個城市，成為“一帶一路”建設的重要成果和突出亮點。

    此外，這十年鐵路改革更是邁出新步伐。鐵路管理體制實現政企分開，行業監管體系不斷完善，政府職能轉變和簡政放權成效明顯。鐵路投融資體制改革不斷深化，地方政府、社會資本投資鐵路的比例不斷攀升。國鐵企業完成了公司制改造，京滬高鐵公司等一批企業成功上市，法治化市場化改革邁出重要步伐。

    民航：新建、遷建運輸機場共82個

    具體到民航領域，中國民用航空局副局長董志毅介紹，這十年來，民航運輸規?？焖僭鲩L，民航新建、遷建運輸機場共82個，機場總數達到250個，新增航線3000余條，航線總數達到了5581條。我國的旅客運輸量已經連續18年穩居全球前兩位。

    “這十年以來，民航累計固定資產投資達到8000億元，特別是近兩年，2020年到2021年，這兩年連續超過千億元，創歷史新高。”董志毅表示，其間，共新建運輸機場67個、遷建15個，運輸機場的數量達到250個。新增跑道84條，航站樓800萬平方米，機位3000個，全國機場總設計容量超過14億人次，設施容量緊缺問題得到了有效緩解。

    另有數據顯示，十年來，民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的占比提升了18個百分點，達到了33.1%。同時，我國已與128個國家和地區簽署了雙邊航空運輸協定，開通國際航線895條。同時，主動融入了“一帶一路”建設，已與100個“一帶一路”共建國家簽署了雙邊航空運輸協定，同時與64個國家保持定期的客貨運通航，航班總量占我國國際航班總量的60%以上。

    “應該說，通航成為我國經濟發展的新的增長點。”在董志毅看來，“十四五”期間，是我國由單一航空運輸強國向多領域民航強國“轉段進階”發展的關鍵時期，民航基礎設施建設將以突破資源容量瓶頸為重點，更加注重創新驅動，著力提升質量效率，發揮整體協同效應，構建一流的民航基礎設施體系。

    董志毅稱，今年是全面落實“十四五”規劃的重要一年，民航加大固定資產的投資力度，穩步推進機場、空管、科教等重大項目建設。今年前5個月，全行業完成固定資產投資達到343.2億元，同比增長6.6%。

    郵政：快遞業務量連續8年位居世界第一

    再看郵政快遞業十年來的發展變化，國家郵政局副局長戴應軍認為，郵政快遞業實現了由小到大的跨越，建成了與小康社會相適應的現代郵政業，邁上了交通強國郵政篇建設的新征程。

    其一，發展基礎不斷夯實?；緲嫿烁采w全國、深入鄉村、通達世界的郵政快遞網絡，高鐵快遞、航空快遞運能不斷增強，無人倉、無人車、無人機等智能設施、裝備加快應用，快件最高日處理能力近7億件。

    其二，公共服務不斷優化。郵政普遍服務均等化水平持續提升，“十二五”時期完成了8840個空白鄉鎮郵政局所補建任務，“十三五”末期，全國建制村全部實現了直接通郵?？爝f網點目前基本實現鄉鎮全覆蓋，建制村快遞服務覆蓋率已經超過80%，年人均快遞量近77件。郵政快遞服務的用戶滿意度保持在較高的水平。

    其三，治理能力持續提升。推動修正郵政法，出臺《快遞暫行條例》，加快構建與高質量發展相適應的郵政快遞業法規、規劃、政策、標準體系，深化“放管服”改革，優化營商環境，激發市場主體活力，行業的安全監管水平加快提升，人才隊伍能力素質明顯提高，基層員工權益保障持續推進，行業文化和軟實力全面加強。

    其四，行業的作用日益凸顯。十年來，郵政業業務收入從1980.9億元增長至12642.3億元，年均增幅達到22.9%，與全國GDP的比值從0.37%提升到去年的1.11%?？爝f業務量從57億件增長到1083億件，是原來的19倍，已連續8年位居世界第一。

    戴應軍稱，在與電商融合發展方面，郵政快遞業已經成為商品流通的加速器、服務電商用戶的主渠道，年支撐實物商品網上零售額已經超過10萬億元。

（編輯 上官夢露）