本報記者 劉釗

    在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，L2級別輔助駕駛已逐步進入市場規(guī)模化應(yīng)用階段。然而，技術(shù)的快速普及與市場熱度之間存在的偏差，以及車企在宣傳上的模糊邊界，引發(fā)了一系列安全問題和社會關(guān)注。

    為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，旨在進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準入管理，規(guī)范車企的營銷宣傳行為，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的安全、健康發(fā)展。

    “我們倡議進一步規(guī)范組合駕駛輔助功能產(chǎn)品的安全管理、營銷宣傳，推動形成‘技術(shù)進步與責(zé)任落實并重’的健康發(fā)展生態(tài)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示。他建議從構(gòu)建覆蓋全生命周期的產(chǎn)品安全體系，規(guī)范營銷宣傳、嚴防誤導(dǎo)性宣傳，建立用戶權(quán)責(zé)告知與互動機制以及發(fā)揮行業(yè)力量、推動協(xié)同共治生態(tài)四方面入手。

    工信部規(guī)范宣傳亂象

    隨著傳感器、芯片、軟件算法等軟硬件技術(shù)的持續(xù)突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。然而，技術(shù)的快速發(fā)展也帶來了一系列問題和挑戰(zhàn)。部分車企在宣傳上夸大功能、模糊邊界，導(dǎo)致消費者對駕駛輔助和自動駕駛概念混淆，因錯誤使用駕駛輔助功能而引發(fā)的交通事故時有發(fā)生。這些問題不僅損害了消費者的權(quán)益，也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了威脅。

    “當(dāng)前我國組合駕駛輔助功能已進入市場規(guī)模化應(yīng)用階段，NOA等相關(guān)功能應(yīng)用快速普及。”中國汽車工程學(xué)會理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進華表示。“然而，技術(shù)的成熟度與市場的熱度存在偏離。組合駕駛輔助產(chǎn)品從可用到好用仍有距離，車企宣傳邊界模糊、用戶認知偏差等問題日益凸顯。部分駕駛員對駕駛輔助和自動駕駛概念混淆，因駕駛員錯誤使用駕駛輔助功能導(dǎo)致的交通事故時有發(fā)生。”

    為應(yīng)對這一問題，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局于今年2月份聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，要根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》，加強與研發(fā)生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及開展OTA升級活動相適應(yīng)的能力建設(shè)。

    在此背景下，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會圍繞《通知》有關(guān)產(chǎn)品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理的重點關(guān)注事項。

    會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。據(jù)了解，在會上，有關(guān)部門提出了包括上車標準、宣傳限制、申請合規(guī)等多方面的要求。

    行業(yè)呼吁嚴守安全底線

    近年來，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，汽車智能化水平也取得了巨大進步。2025年被業(yè)內(nèi)認為是“全民智駕”元年。新年伊始，多個頭部車企先后宣布全面發(fā)力智能駕駛市場，將高階智能駕駛技術(shù)配置在基礎(chǔ)款車型上。然而，一些車企在新車發(fā)布和技術(shù)推介時，夸大宣傳、誤導(dǎo)宣傳等事件時有發(fā)生，長此以往將對汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)造成嚴重影響。

    張進華認為，隨著組合駕駛輔助功能滲透率持續(xù)提升，企業(yè)夸大宣傳、用戶告知不足時有發(fā)生。當(dāng)前，國內(nèi)外多家車企相繼推出了具備組合駕駛輔助功能的產(chǎn)品，并提出“L2+”“L2++”等誤導(dǎo)性概念，或在試駕體驗時向消費者演示“脫手”“脫眼”等不規(guī)范操作，易導(dǎo)致消費者對組合駕駛輔助系統(tǒng)過度信賴。

    越來越多的車企已逐漸認識到，安全才是推動智能駕駛技術(shù)進步的基礎(chǔ)。在上汽通用五菱技術(shù)進化日活動上，上汽通用五菱技術(shù)中心總經(jīng)理劉昌業(yè)在接受《證券日報》記者采訪時表示，智能駕駛輔助的理念是“輔助駕駛不是替你駕駛，而是護你周全”。他強調(diào)，在談及智駕時，所有車企都應(yīng)把安全放在第一位。

    在4月16日嵐圖L3級智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會間隙，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放對《證券日報》記者表示，當(dāng)前關(guān)于智能駕駛的宣傳存在混淆概念、以偏概全的問題，嚴重影響了消費者的知情權(quán)。“智駕平權(quán)很重要，但智駕的基礎(chǔ)還是安全。1%的智駕失誤對任何一個家庭來說都是100%的傷害。我們呼吁，各家車企要守住宣傳的底線，守住用戶的生命線，在傳播時一定要講清楚智駕能力的邊界，給用戶一個正確的判斷權(quán)利，也請消費者一定要理性思考，親自試駕。”

    在寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔看來，關(guān)于智駕技術(shù)的普及，平衡速度與安全至關(guān)重要。如果過度渲染“完全自動駕駛”概念，會容易導(dǎo)致用戶誤會系統(tǒng)能力導(dǎo)致錯誤決策和判斷。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁袁小林同樣表示，技術(shù)突破固然重要，但責(zé)任歸屬的模糊可能讓用戶陷入“信任陷阱”，若車企以營銷話術(shù)過度美化輔助駕駛功能，可能導(dǎo)致消費者誤判系統(tǒng)能力，進而引發(fā)安全隱患。

（編輯 喬川川）