本報兩會報道組 趙學毅 張曉玉

    今年兩會召開期間，以汽車產業為代表的中國制造，在全球貿易格局與產業鏈格局面臨變數的背景下，如何應對、利用這種變局時機，強化自身、出海國際，成為產業相關人士熱議和思考的問題。

    5月22日，兩會召開之際，《證券日報》記者第一時間連線采訪了全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英。作為汽車行業的代表，王鳳英在今年兩會上，就提升汽車產業的頂層設計、新四化水平，強化中國汽車產業的內生張力，補強中國汽車品牌走出去的能力提交了5項議案建議。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

    中國品牌需形成更高經濟效率

    在制造業全球采購、全球制造、全球銷售的今天，代表制造業整體實力的中國汽車產業，必須“走出去”，與國際品牌正面抗衡，才真正證明中國制造具備完全的競爭力。

    汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業，其國際比拼看上去是產業比拼，實際上是國力的比拼，需要政府、行業、企業和媒體等多方的協作發力。特別是在國際品牌已經具備全球化運營能力及長期品牌影響力的情況下，中國品牌必須實現更高的效率、更高的技術能力、更積極的行動，才有可能后來居上。

    在王鳳英代表看來，這種宏觀層面的競爭能力，不僅要求企業自身要具備打鐵實力，更需要國家政策層面、行業層面的整體規劃，來助推中國汽車品牌抱團出海，形成航母化的集團作戰能力。

    因此王鳳英今年的議案建議，聚焦于中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車“走出去”、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級等幾個方面的突出問題，提出針對性的提升建議，以推動中國汽車產業創新與高效發展。

    通過頂層設計實現汽車“新四化”

    近年來，中國在不少產業領域實現了全球性的突破，高鐵、手機及移動互聯網等產業，不僅在中國市場贏得對國際品牌的超越，更在國際市場上形成優勢。王鳳英對《證券日報》記者說道，“中國汽車產業應借鑒上述產業的發展思路，通過頂層設計實現全社會資源優化，特別是加大對基礎研究的支持，以龐大的中國市場為支撐，實現汽車新四化技術研發與落地加速”。

    根據2019年財報顯示，長城汽車去年研發支出總額42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%，重點布局汽車清潔化、智能化、網聯化、共享化“新四化”技術領域。

    從技術與產業發展史來看，變革性新技術的出現，往往是引發一個產業格局嬗變的主動因。以近年備受關注的氫能燃料電池汽車為例，氫氣來源廣泛，適合大規模生產、儲存和運輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發電相結合，可為交通運輸和電力等行業提供高效清潔的電能和熱能，將成為未來汽車產業技術制高點，代表著未來新能源汽車趨勢。

    然而，目前我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、制造工藝和集成控制等方面還落后于國際先進水平，氫能產業鏈、標準和法規還有待進一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產業大規模商業化推廣，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈中存在的問題。

    王鳳英建議，政府應引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；開展氫能示范應用，推動大規模產業集群的形成；鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；完善標準法規建設，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃。

    中國汽車出海需推進國際品牌共建

    王鳳英認為，中國汽車“走出去”不僅是企業發展壯大的必由之路，更是國家建設制造強國的戰略需要，是中國邁向世界汽車強國的必由之路。新形勢下，“一帶一路”建設為中國汽車“走出去”提供了巨大的機遇。

    中國汽車品牌出海，不僅是車企的事情，是政府、銀行、供應鏈企業等共同協作的過程。當前中國車企在國際認知度、企業抗風險能力等方面還相對弱勢，需要國家層面加強頂層設計，在資金支持、供應鏈、資源共享等方面，引導形成抱團效應。

    在企業自身進行前瞻布局、積極出海的同時，王鳳英表示，面對日益復雜的國際環境和競爭格局，中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規風險掌控能力不足等。

    因此，王鳳英建議，應通過頂層設計，制定中國汽車“走出去”國家戰略，通過引導新能源汽車出口新增長點、加強品牌培育、搭建“一帶一路”綜合服務平臺、優化跨境金融政策支持、建立健全風險防控和權益保障機制等措施，護航中國汽車產業“走出去”。

（編輯 孫倩）