本報兩會報道組 龔夢澤
今年全國兩會,全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福計劃提交《關于完善碳排放管理機制促進企業自覺踐行“雙碳”責任的提案》《關于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》。
李書福表示,從政策層面來看,我國碳排放權交易市場的建設對推動企業的碳管理有一定促進作用,但覆蓋面較窄,對未參與碳市場的企業缺乏有效引導,對企業碳排放管理缺乏統一的標準和指南。
為加快我國碳減排進程,助力“雙碳”目標早日達成,李書福建議,完善碳市場管理運行機制,激活碳市場交易,充分發揮市場對碳減排的促進作用;擴大全國碳市場參與企業的覆蓋范圍;全面普及碳標簽及碳普惠制度,推動全社會自覺踐行“雙碳”責任。
在《關于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》中,李書福表示,目前商用車行業面臨新機遇,市場對于新能源商用車的需求不斷增加;與此同時現階段商用車技術路徑尚未完全明確,不同技術成熟度參差不齊,制約了商用車的低碳轉型進程。因此,在政策、市場同步推進的情況下,加速商用車的低碳轉型升級,商用車碳積分的管理辦法亟待出臺。
此外,為了加快商用車的低碳轉型升級,李書福建議借鑒乘用車積分機制,同時考慮多能源并駕齊驅的現狀,以全生命周期減碳為目的,加快制定、實施商用車碳積分管理辦法。商用車碳積分設計可大膽創新,緊跟時代潮流;全面統籌、通盤考慮,避免“一刀切”;商用車碳積分管理應穩中求進,分段實施。
在《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》中,李書福提到,皮卡作為我國汽車產業多元化發展的重要支撐,受多方面因素制約,市場發展仍然面臨一系列問題。
目前,我國皮卡市占率遠低于全球水平,新能源轉型仍處于初步階段。此外,皮卡的研發、制造、服務與乘用車標準趨同,但監管政策差異大。對此,李書福建議,及時修訂皮卡的監管政策,放寬消費者使用條件;對皮卡類別重新進行劃分,劃入乘用車范疇;將新能源皮卡納入“雙積分”范疇,并軌管理,鼓勵企業積極升級轉型。
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