11月12日，由招商蛇口全資建設(shè)運營的深圳蛇口郵輪母港即將迎來開港兩周年。伴隨粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)，以及招商蛇口向城市運營商轉(zhuǎn)型，其在郵輪產(chǎn)業(yè)的布局正快速推進。

    以蛇口為原點，招商蛇口的郵輪母港和城市運營商模式開始輻射全國乃至全球。公司現(xiàn)已初步完成深圳、廈門、上海、天津等沿海城市的郵輪母港布局，未來將實現(xiàn)全國港口布局，打造郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈。

    盡管如此，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和盈利狀況仍不明朗。招商蛇口半年報顯示，郵輪板塊收入占比僅1.25%；全國來看，郵輪產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)發(fā)展仍很孱弱。

    與成熟的歐美海外市場相比，中國郵輪產(chǎn)業(yè)似乎正處于爆發(fā)前夜。未來，招商蛇口仍將長期探索郵輪港口、郵輪制造及本土船隊發(fā)展、郵輪供應(yīng)、郵輪旅游等相關(guān)環(huán)節(jié)的聯(lián)動發(fā)展。

    全產(chǎn)業(yè)鏈布局

    11月1日，第十三屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨國際郵輪博覽會（CCS13）在深圳蛇口開幕。作為中國第一個改革開放試驗地，這里也是招商蛇口誕生的地方。

    2015年，招商蛇口轉(zhuǎn)型為社區(qū)、園區(qū)與郵輪三大業(yè)務(wù)并行的“城市綜合運營商”。2016年，蛇口郵輪母港正式投入運營。

    招商蛇口董事總經(jīng)理許永軍透露，開港兩年以來，蛇口郵輪母港迎來9大郵輪品牌、13艘不同類型郵輪靠泊，共接待出入境郵輪游客52.23萬人次。

    據(jù)招商局集團董事長李建紅介紹，招商局集團以獨資、參股或聯(lián)合開發(fā)的形式，初步形成了由北至南、覆蓋東南部區(qū)域的郵輪港口網(wǎng)絡(luò)布局。

    其中，全國主要港口核心圈的網(wǎng)絡(luò)化布局已見成效。招商局集團副總經(jīng)理王崔軍透露，2018年上半年，招商局集團布局的深圳、上海（吳淞口）、天津、廈門等郵輪港口共接待出入境郵輪游客421萬人次，占全國總量85%，成為國內(nèi)最大的郵輪港口運營實體。

    隨著“郵輪母港4.0”概念和“前港-中區(qū)-后城”產(chǎn)城模式向外輻射，招商蛇口也在向二、三線區(qū)域擴張。

    2016年輸出廈門后，3月2日，招商蛇口聯(lián)合湛江港競得湛江市國際郵輪港綜合體WGC2018003地塊，成交總價17.9億元。據(jù)悉，其將用于湛江國際郵輪碼頭建設(shè)，需配建一個3萬GT和7萬GT的郵輪碼頭。

    8月29日，招商蛇口與煙臺市人民政府環(huán)芝罘灣簽約的改造項目整體控規(guī)已基本完成，其中郵輪母港規(guī)劃設(shè)置于二突堤（一二突堤為啟動區(qū)）。

    郵輪母港之外，招商蛇口旨在打造集郵輪、旅游、金融、商貿(mào)、物流為一體的創(chuàng)新型郵輪母港，滲透全產(chǎn)業(yè)鏈。

    公司在郵輪產(chǎn)業(yè)的中游——郵輪運營方面已有布局，“招商局集團正在探索以遠洋郵輪、中國沿海郵輪及長江豪華郵輪等多種方式組建本土郵輪船隊”，李建紅表示。

    更上游的造船方面，招商局集團董事、招商蛇口董事長孫承銘亦透露，旗下招商工業(yè)與美國SunStoneShips公司簽訂建造的“4+6”艘小型極地探險郵輪首制船已開工建造，正在按照“從小到大、由易而難”的原則推進郵輪制造。

    此外，南通海門的大型郵輪制造基地以及現(xiàn)代化的郵輪配套產(chǎn)業(yè)園也在規(guī)劃和建設(shè)中，同時公司旗下友聯(lián)船廠已完成了3艘郵輪的修理和改裝任務(wù)。

    得益于整合能力、資金實力和政企關(guān)系，招商蛇口已成國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，是唯一一家進行郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈布局的公司。

    不過，截至目前，郵輪產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展還未在財報中得以體現(xiàn)。招商蛇口半年報顯示，郵輪產(chǎn)業(yè)建設(shè)與運營收入2.63億，同比增長10.82%，在三大業(yè)務(wù)板塊中占比僅1.25%。

    招商蛇口內(nèi)部人士解釋，這是由于納入統(tǒng)計的多為票務(wù)收入，“賣一年票收入幾千萬，當然比不上賣房”，她表示，倘若將港口聯(lián)動開發(fā)的園區(qū)、社區(qū)運營收入納入，這一板塊的營收將大幅提升。

    方正證券分析師韓正國認為，招商蛇口郵輪板塊致力打造創(chuàng)新型4.0版本母港建設(shè)模式，先發(fā)優(yōu)勢明顯，未來上升空間大。

    力爭“中上游”

    從全國范圍來看，郵輪產(chǎn)業(yè)正處于上升期。

    今年9月底，交通運輸部、國家發(fā)改委等中央10部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，多個相關(guān)文件也明確提出要大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟。

    粵港澳大灣區(qū)無疑是國際航運樞紐的一環(huán)。廣州港集團統(tǒng)計的中國大陸郵輪母港客流量數(shù)據(jù)表明，2016年才將臨時母港開港的廣州南沙港國際郵輪母港，當年客流量就以超過32萬人次位居中國大陸前三。

    同年年底才正式開港的深圳太子灣郵輪母港也發(fā)展迅速，2017年，南沙郵輪母港和太子灣郵輪母港累計客流量位列大陸郵輪母港第三、四名。

    2019年，粵港澳大灣區(qū)將擁有四個郵輪母港。培育華南郵輪市場的同時，中國郵輪產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了由母港擴散到內(nèi)陸的趨勢。

    但國內(nèi)郵輪市場整體發(fā)展仍很不成熟，各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)問題仍多。

    交通運輸部原部長李盛霖在11月1日的會上表示，國內(nèi)自己開展的沿海郵輪旅游還沒有正式起步；交通運輸部水運局副巡視員羅德麟亦表示，“當前我國郵輪市場面臨的核心問題是發(fā)展質(zhì)量問題，即供給不能適應(yīng)市場需求”。

    另一方面，羅德麟說，國內(nèi)游客對郵輪消費理念側(cè)重運輸和岸上游方面，郵輪旅游目的地的休閑游理念還遠未形成。

    王崔軍則指出，國內(nèi)企業(yè)主要圍繞產(chǎn)業(yè)鏈中下游的港口建設(shè)與運營、票務(wù)銷售等環(huán)節(jié)發(fā)力，上游的郵輪設(shè)計與建造、中游的郵輪運營等高附加值環(huán)節(jié)缺失。

    在全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的探索中，彌補上游短板避不開郵輪制造問題。李盛霖表示，具有很高技術(shù)含量的豪華郵輪制造產(chǎn)業(yè)，在我國目前基本上還是空白，這是大船時代到來后我國尚未攻克的領(lǐng)域，也是未來要實現(xiàn)突破性發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一。

    在這方面，目前中國船舶工業(yè)集團與意大利芬坎蒂尼公司等企業(yè)合作項目進展順利。招商局集團、中遠海運集團也在積極推進相關(guān)項目。

    而中游的運營方面，船供是郵輪經(jīng)濟中的一個重要環(huán)節(jié)，但是囿于倉儲、物流、通關(guān)等多方面原因，我國的郵輪船供市場占比不足，而且低端產(chǎn)品居多。

    羅德麟表示，大型郵輪每航次僅食品、酒店用品等采購量近100萬美元，而當前在我國供應(yīng)的比例僅為10%左右，未來具有很大發(fā)展空間。

    在船供業(yè)務(wù)上，如招商蛇口去年已經(jīng)實現(xiàn)了零的突破，實現(xiàn)首單出口退稅，在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新。

    當前，國際郵輪市場正在發(fā)生重大變化，我國郵輪市場也進入優(yōu)化調(diào)整期，發(fā)展機會就在眼前。“郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強、涉及面廣，需要我們共同發(fā)力”，羅德麟說。