德聯集團是國內汽車精細化學品的龍頭，主要為各大汽車整車廠提供產品配套服務。如今，國內汽車產業正發生著結構性的變化，傳統汽車結束了高速增長的趨勢，但新能源汽車依舊高歌猛進，被業內紛紛視為轉型的方向。

    這一背景下，德聯集團正處于深刻的轉型過程中，一方面是積極發力新能源汽車相關產品；另一方面則是切入2C市場，增強汽車后市場的服務能力。近日，德聯集團董秘劉公直做客證券時報·e公司微訪談，向投資者描述了未來的發展圖景。

    發力新能源汽車配套

    1984年創立的德聯集團，在過去30多年的發展中，已經成為汽車行業內無人不知的汽車精細化學品領軍企業。以汽車前裝市場產品防凍液為例，公司在國內超過2000家企業中市占率第一，占據超過20%的市場份額。

    但隨著傳統燃油車高增長期的結束，作為上游配套企業的德聯集團也必然面臨挑戰。不過在劉公直看來，公司并沒有那么悲觀，其中的一大關鍵就在于公司已經抓住了新能源汽車崛起帶來的機會。據他介紹，公司很早就在產品方面做了大量研發儲備，目前已經推出專用于新能源汽車的防凍液、制動液以及膠類等產品。在市場開拓方面，公司目前已經與24個新能源汽車品牌建立了合作，其中就包括特斯拉、廣汽新能源、比亞迪、小鵬、蔚來等知名品牌。“另外公司還是特斯拉的所有油液品的整包商，對方也是看重公司的產品在國際上取得的完善的認證。未來，隨著特斯拉在上海建廠的推進，我們也會積極爭取進一步的合作。”劉公直說，“我們認為未來公司業績的增長點，將大概率出現在新能源汽車上。”

    劉公直告訴記者，由于新能源汽車內部導入了大量電氣元件，對熱管理系統提出更高的要求，因此對防凍液等產品在需求量上會比傳統燃油車更大。“公司與德國巴斯夫合作開發的防凍液產品，目前來看，在新能源汽車上的需求量可以達到傳統汽車的數倍。”

    加碼汽車后市場布局

    行業變局之下，德聯集團一方面緊抓新能源汽車崛起這一2B市場的新機遇；另一方面，也以行業整合者的姿態切入了廣闊的汽車后市場，即直接與車主建立關系的2C市場。

    “汽車后市場是公司戰略定位很高的一個業務板塊。我們之前所做的汽車精細化學品，大多服務于新車市場，即增量市場；但隨著未來增量的減少，我們勢必要考慮在存量市場獲得一塊蛋糕。”劉公直說，“汽車后市場就是這樣一塊存量市場，目前中國已經有超過2.4億機動車保有量，并且未來二手車的交易將會越來越頻繁，這個市場就是我們未來突破行業天花板的一個方向。目前，我們正在大力鋪渠道、做品牌，將服務下沉，逐漸打開增長的空間。”從產能上來看，公司旗下的青島德聯項目已經接近完工，這一項目的建成，不僅僅是產能上的擴充和覆蓋現有客戶，也是在產能排產上的一個優化措施。

    劉公直指出，公司過去做主機廠（2B）業務時，產品一般是大包裝、低頻率的規格；而后市場車護（2C）產品，則屬于小包裝、高頻率的規格，因此在產品排產和協調上存在一些障礙。“我們青島項目在設計階段，就傾向于后市場車護方面的需求，在排產上會做一些優化，匹配度會更高。在市場方面我們并不擔心，目前公司并不愁訂單，預計青島德聯明年有望帶來2個億的營收增量，也將提升我們的毛利率水平。”

    不僅如此，德聯集團還不排除通過并購的方式，增強后市場的內功。劉公直指出：“由于目前的整個后市場產業都相對偏傳統，有好幾千家企業參與競爭，我們首先考慮的就是如何增強客戶的粘性。現在我們主要是通過產品、供應鏈層面來建立連接，未來則希望積極尋求在服務層面的突破，因此會通過內生和外延的方式積極布點，健全整個網絡，打出品牌。”

    面對近年來的A股市場的整體低迷，德聯集團在二級市場上也出現了一些調整。但劉公直的態度卻非常樂觀。今年7月，公司披露了部分高管的增持計劃，劉公直也以真金白銀增持了公司股票，親身踐行了對公司未來發展的看好。“德聯過去的發展一直是相對穩健的，沒有過大規模的商譽減值的情況，手中也還握有不少的資金儲備。在去杠桿、環保趨嚴等大背景下，不少標的企業都出現了大幅的估值下滑，這也為公司提供了良好的‘抄底’機遇。我相信，經過這輪泡沫的洗禮，已經有許多靠譜的機會浮出水面。而我們看中的是垂直布局的機會，把錢用在刀刃上，進一步強化自身在核心業務上的實力。其中例如汽車后市場、新能源汽車產品領域，都是我們積極關注的方向。”劉公直表示。