波音737MAX8事件的余波仍在持續發酵中。近日，因737MAX8停飛造成了損失，東航、國航、南航及廈航均向波音公司提出索賠。波音公司則向證券時報·e公司記者回應，不會對法律及客戶往來、財務等相關問題進行討論和發表意見，公司的主要精力在軟件升級及安全測試上等恢復運營方面。

    停飛事件影響顯現

    多地機場吞吐量下滑

    “我只能透露，現在媒體報道是屬實的，我們確實向波音提出了索賠，但是具體金額沒辦法公布。”5月22日下午，中國國航相關部門人士向證券時報·e公司確認了索賠事項，但對于其他的細節則未透露。

    據媒體報道，目前已經有東航、南航、國航及廈航四家公司就波音737MAX8停飛事件，向波音公司提出了索賠要求。報道稱，這幾家航企正在探索如何在索賠方面進行協調的法律選項，相關談判正處于初步階段，可能不一定會達成一致結果。記者聯系采訪了東航及南航，截至發稿，這兩家航空公司未給出明確回復。

    而在5月21日，外交部的例行記者會上，對于東航向波音提出索賠一事，外交部發言人陸慷表示，對企業之間的商業行為，不便做評論，但是任何企業依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。

    今年3月，在埃塞爾比亞空難事件發生后，出于航空安全運輸方面的考慮，中國率先停飛波音737MAX飛機。據此前公布的數據顯示，國內航空公司共運營有96架737MAX8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱、福州及昆明各2架，九元1架。

    其中，福州航空和上海航空737MAX8飛機占總機隊數比重較大，分別達到11.11%和10.68%，其余航空公司的占比約為3%~7%。總體來看，國內運營的737MAX8飛機占國內運營中總飛機比重約為2.75%。

    雖然總體上，停飛的機型在國內運營的飛機總機型中占比并不高，但長時間的停飛給航空公司、機場、乘客等都帶來了不小的影響，且隨著時間推移，這些影響正在逐步顯現。

    如白云機場4月的生產經營數據顯示，4月白云機場完成進港286.86萬人，同比去年下降了0.83%。這也是白云機場多年來首次出現了進港人數下降。

    此外，長水機場4月旅客吞吐量同比下降0.75%。首都機場則在3、4月份連續兩個月出現旅客吞吐量下降，4月更下降了5.9%，還有海口、三亞機場、福州、杭州等多個機場出現了旅客吞吐量下降的現象。

    民航局發展計劃司副巡視員張清日前針對4月千萬級機場旅客吞吐量負增長的現象回應稱，除了受到“五一”假期調整、極端天氣等偶發性因素影響，3月份國內投入運營的波音737MAX8停飛，航空公司調減了部分機場的航線航班執行，也是其中一個原因。

    停飛讓波音生產成本劇增

    事實上，737MAX8機型在全世界已經停飛，受影響的還有世界各地的航空公司。早在今年3月，挪威航空公司就曾要求美國波音公司賠償因停飛所造成的損失。

    因停飛向航空器制造公司索賠早有先例。2013年波音787電池事故中，因波音787停飛造成日本航空收益減少39億日元（約合2.5元億人民幣）；當時，印度航空也向波音索賠至少3700萬美元。

    目前來看，波音公司也正在經歷前所未有的危機。今年4月，波音發布今年第一季度財報時承認，因737Max的失事，一季度公司生產成本已經增加了10億美元。這其中還只是包括了生產放緩后增加的庫存開支、人員開支以及上漲的零部件價格等，并未將可能產生的賠償費用計算在內。今年3月以來，波音未收到任何該型號飛機的新訂單。

    今年一季度，波音營收為229億美元，同比下跌2%；凈利潤為21.5億美元，同比下跌13.2%；核心運營利潤為19.86億美元，同比下跌21%。核心每股收益3.16美元，低于市場預估的3.25美元。波音公司原本增長良好的幾個核心指標都出現了罕見的負增長。

    5月22日晚間，波音公司方面對證券時報·e公司記者表示，波音方面不會對法律相關事務的問題做出回應或評論，也不討論與任何客戶之間的任何溝通。對于該事件給波音帶來的財務損失，也“不討論財務問題。我們的精力放在安全升級及測試，確保早日復飛上，這是我們可以討論的重點”。

    據了解，目前波音已經完成了737MAX8軟件升級的開發，以及相關的模擬機測試和由公司開展的工程試飛。截至5月16日，波音已經用安裝升級后MCAS軟件的737MAX8進行了207架次、超過360小時飛行。此外，波音已經開發了改進的培訓和教學材料，并正在與美國聯邦航空局（FAA）、全球航空管理機構和航空公司客戶共同對它們進行評審，以支持重返運營和更長期的運行。