本報記者 趙學毅 見習記者 張曉玉

    10月24日，長城汽車發(fā)布2020年第三季度財報。今年1-9月，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入621.43億元，同比增長1.05%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤25.87億元，同比減少11.32%。其中，第三季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入262.1億元，同比增長23.6%，環(huán)比增長11.5%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤14.4億元，同比增長2.9%。

    長城汽車在公告中表示，前三季度凈利潤下降主要是受新冠疫情影響，銷量增幅放緩，幣種折算產生匯兌浮虧及研發(fā)投入增加所致。自二季度開始，隨著疫情好轉，長城產銷實現(xiàn)回暖。

    新能源與智能網聯(lián)汽車產業(yè)專家智庫成員張翔在接受《證券日報》記者采訪時談道：“今年北京車展長城汽車推出了一系列新平臺產品矩陣，這對公司的業(yè)績增長有一定的助推作用。從三季報來看，長城汽車營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長，說明公司銷量是增長的，沒有受到疫情影響或者說影響很小，這在汽車行業(yè)中是非常難能可貴的，因為今年大部分車企均受疫情影響很大。凈利潤下滑可能是因為公司加大對新品牌的投入，因為新品牌的研發(fā)和市場推廣前期都需要很大的投入。”

    從披露的財務數(shù)據(jù)來看，今年1-9月，長城汽車研發(fā)費用19億元，同比增長28.5%。其中三季度研發(fā)費用6.7億元，同比增長21.3%。

    縱觀汽車行業(yè)，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-9月自主品牌乘用車市場占比為36.4%，較上年同期下降2.4%。受宏觀經濟影響，低價車型市場下滑較大，自主品牌市場份額有所萎縮，但長城、長安、吉利等頭部品牌表現(xiàn)突出。

    “得益于新平臺產品矩陣煥新集結，品牌營銷具象化、場景化升級，以及‘檸檬’‘坦克’‘咖啡智能’三大技術品牌發(fā)布等，今年三季度，公司不僅營收、銷量雙增長，股價也于A股市場一路飆升，總市值突破2000億元大關。”長城汽車董秘徐輝在接受《證券日報》記者采訪時談道。

    據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，截至10月23日，長城汽車2020年以來股價從8.91元上漲到24.95元，漲幅達180.05%，期間股價一度創(chuàng)歷史新高。截至最新交易日，長城汽車總市值達到2289億元。

    7月份以來，長城汽車開啟新一輪產品周期，旗下哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌相繼迎來眾多新車型的亮相和上市。在新產品發(fā)布的同時，以上四大品牌三季度銷量均較去年同期實現(xiàn)大幅增長。其中，哈弗品牌三季度銷售18.3萬輛，同比增長8.5%；WEY品牌銷售2.4萬輛，同比增長3%，歐拉和長城皮卡三季度分別同比漲幅高達179.9%和93.2%。

    從具體車型來看，第三代哈弗H6上市首月銷量破萬，哈弗H6累計88個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍；歐拉白貓上市3個月，累計銷售2227輛，歐拉黑貓三季度共銷售近1.2萬輛，同比上漲159.4%；長城炮連續(xù)5個月銷量過萬，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡市場銷量冠軍，助推長城皮卡連續(xù)5個月月銷量突破2萬輛，1-9月市占率近50%。

    根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1-9月我國汽車累計銷售1711.6萬輛，累計同比下降6.9%；其中乘用車銷售1337.6萬輛，累計同比下降12.4%，降幅較8月有所收窄；乘用車銷量實現(xiàn)自5月以來第五個月度正增長。1-9月，長城汽車累計銷售68.07萬輛。

    中銀證券表示，主要是國內經濟復蘇，消費信心提振，成都及北京車展等新品投放刺激市場等利好因素推動。隨著乘用車旺季到來，各地利好政策延續(xù)，基建帶動工程車等需求回升，預計10月汽車銷量持續(xù)向好，并有望迎來持續(xù)2-3年的上行周期。

    乘聯(lián)會方面預測，10月份我國將進入乘用車市的旺銷期。受國內經濟平穩(wěn)可控、居民消費信心進一步恢復、地方政府促消費熱情高等因素推動，四季度國內車市將持續(xù)走強。

    對于長城汽車四季度業(yè)績的預判，張翔表示，隨著長城汽車新品牌的上市，大概率會帶動公司業(yè)績的增長，四季度的業(yè)績表現(xiàn)相較于三季度，可能會是繼續(xù)呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。

    徐輝在接受記者采訪時談道：“四季度往年來講都是銷售旺季。我覺得今年從目前來看，趨勢上應該也沒問題。汽車本身就是一個規(guī)模化的產品，只要銷量上來了，對于業(yè)績正向的貢獻會更明顯。”

（編輯 田冬 孫倩）