本報記者 矯月 見習記者 胡艷萍

    近日，為拓展公司產業鏈，海航科技進軍散貨船舶運輸細分市場。2020年12月4日，海航科技發布公告稱，其控股子公司Asian Eagle Shipping Limited擬通過設立子公司Asian Prosperity Shipping Limited、Asian Eagle Shipping Limited，購買好望角型干散貨船豐收輪（Bulk Harvest）及好望角型干散貨船喜悅輪（Bulk Joyance），交易價格為每艘船人民幣14551.01萬元或交割日等值美元（以下簡稱本次交易）。

    交易對方為浦航融資租賃有限公司下屬船舶產權持有單位Bulkharvest Shipping S.A.及Gcsl Bulkaooa Limited。本次交易構成關聯交易，但不構成《上市公司重大資產重組管理辦法》規定的重大資產重組，無須提交公司股東大會審議。

    航運業整體復蘇

    干散貨市場需求遞增

    據悉，此次購買的兩艘船舶豐收輪、喜悅輪均為17.6萬噸好望角型干散貨船。制造年份都是2012年，主要航線為中國-澳大利亞及中國-巴西。好望角型船航運主要集中在鐵礦石和煤炭貿易。而我國鐵礦石進口需求一直較為旺盛。數據顯示，今年1-7月份，我國鐵礦石進口同比增長11.8%，增加了348艘20萬噸好望角型貨輪的裝載量。7月份進口1.126億噸，創歷史新高，使今年前7個月的總進口達到6.596億噸。目前，我國的鋼鐵、水泥、汽車等200多種工業品產量居世界首位。作為世界制造業中心，我國對于鐵礦石進口量將在很長一段時間內維持高位。國內這種對大宗原料的需求，必將促使干散貨市場需求逐漸恢復。實際上，隨著國內疫情防控的趨于平穩，制造業加快復工復產，鐵礦石進口需求將持續增加，前期積累的需求已經開始逐步釋放。

    今年8月，上海航運交易所發布的遠東干散貨指數（FDI）綜合指數、運價指數和租金指數分別為1060.38點、897.34點和1304.95點，分別較上期末上漲16.9%、10.4%和24.5%。運力方面，國際干散貨運輸市場運力繼續增加。據統計，截至8月底，全球干散貨市場運力總計12218艘，9.03億載重噸，較7月末增加12艘，163萬載重噸。

    可見，隨著國內疫情防控的常態化，整體航運業已迎來了復蘇。數據顯示，2020年第三季度，中國航運景氣指數為118.40點，比上季度增長29.03點，上升至相對景氣區間。

    船租增勢明顯

    回報率可期

    海航科技預測，本次購買的兩艘船舶，假設按6000-7000美元/天/船光租租金計算，兩艘船舶預計一年內可帶來3000萬元-3500萬元人民幣收入以及1650萬-1900萬元的人民幣凈利潤。如果按照程租（中國-巴西，中國-澳洲）測算，預計一年可帶來1億-1.3億元人民幣（中國-巴西航線按照14.32美元/噸測算，中國-澳洲按照6.27美元/噸測算）收入，1650萬-1900萬元人民幣的凈利潤。

    而記者調查發現，好望角型船的收益在今年6月底迅速增長，7月7日更是達到了33760美元/天。相信全球經濟逐漸復蘇、運輸季節性的需求回升、中國與巴西礦產交易增加等積極因素，都將提振好望角船型的需求及租金行情。

    可見，此次交易的兩艘船舶要達到公告中測算的營業數據并非難事。

    入細分市場拓戰略版圖

    持續加碼盈利能力

    記者了解到，海航科技前身為天津海運，成立于1992年，成立之初便立足航運，主營業務為國際近洋集裝箱班輪運輸、國內沿海集裝箱班輪運輸及船務代理和貨運代理等。在天津市乃至全國都屬較早布局航運市場的企業之一。其曾運營天津、上海為基本港，發散至寧波、青島、泉州、汕頭等地的多條內貿線路，以及韓國、東南亞等眾多外貿航線。擁有完善的國際近洋集裝箱運輸網絡，并可通過二程船公司的中轉，完成通往世界各地的集裝箱運輸服務。其中，該公司的韓國航線及馬尼拉航線一度在營收數據及整體市場占比方面均有不錯表現。

    業內人士表示，海航科技二十余年的發展歷程，在見證國內航運業務不斷壯大的同時，也讓海航科技擁有了較為豐富的市場經驗和優勢的運營能力基因。此次立足于傳統業務模塊、進駐新的細分市場的收購，或許會為該公司開辟出新的盈利空間。

    其實，除了營收空間上的利好外，此次交易對于海航科技的戰略布局也有積極意義。購買該兩艘貨船，證明其已進一步拓寬了產業鏈，正式切入散貨船舶這一垂直細分市場。也為其在國內航運業的競爭中，注入了新的優勢，更有助于該公司提升自身的持續盈利能力。相信乘勢航運市場的逐漸復蘇，以及干散貨市場整體的向好趨勢，佐以多年航運業務運營積累下的優勢經驗加持，海航科技未來或將有更長足的發展。

（編輯 田冬）