本報記者 向炎濤

    “電工鋼高端產品非常緊缺，價格持續上漲，新能源汽車所用訂單同比增長近三倍。”近日，首鋼股份副總經理兼董事會秘書陳益在接受《證券日報》記者專訪時表示，去年下半年以來，在國家低碳環保政策及制造業回暖需求雙重影響下，國內高端用鋼需求大增，首鋼電工鋼高端產品在市場上供不應求。

    首鋼股份此前發布的2020年度業績預告顯示，預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.5億元~18.5億元，同比增長47.55%~55.99%，大大高出行業平均水平。

    挑戰“皇冠上的明珠”

    電工鋼高端鋼材受到熱捧的背后是碳達峰、碳中和目標背景下，制造企業對碳排放越來越重視。

    陳益向《證券日報》記者提供了這樣一組數據：一臺家用變頻空調使用首鋼電工鋼每年可節電36度，一輛新能源轎車使用首鋼電工鋼每年可節電375度，國家綠色電網建設中的一臺變壓器使用首鋼電工鋼每年可降低損耗7600度……首鋼電工鋼一直在“幕后”助力碳中和目標實現，每年可減少二氧化碳排放348萬噸、節約用電35億度。

    電工鋼是一種硅鐵軟磁材料，按實際用途主要分為無取向電工鋼和取向電工鋼兩大類。由于生產工藝復雜、工藝窗口窄、生產難度大，電工鋼被譽為鋼鐵產品中的工藝品，取向電工鋼更被譽為鋼鐵工業“皇冠上的明珠”。

    在過去，我國取向電工鋼嚴重依賴進口。為了打破這一局面，首鋼決定向這一技術巔峰發起挑戰。而電工鋼也成為首鋼高端化轉型的三大戰略產品之一。

    陳益向《證券日報》記者介紹，首鋼電工鋼產線于2010年正式投產，如今在家電行業市場占有率已經實現全球第一，全球每2臺變頻空調中就有1臺采用首鋼無取向電工鋼制造；在新能源汽車領域，首鋼電工鋼已經獲得大眾、日產等國內外高端新能源乘用車用戶的高度認可，成為全球眾多智能汽車驅動電機主要供應商。

    此外，首鋼電工鋼還成功應用于清潔能源輸電工程張北-雄安特高壓工程、港珠澳大橋、日本濱田太陽能發電站等重點項目；目前，首鋼電工鋼在全球在建總裝機容量最大的白鶴灘水電站供貨比例超過50%，在三峽烏東德水電站供貨比例達到70%。同時，首鋼電工鋼還輻射了西北、華北、西南國網電網改造擴建項目，為泰國、巴基斯坦、埃及變電站建設提供材料，出口24個“一帶一路”沿線國家和地區。

    “雖然首鋼后入市場，憑借裝備水平更為先進、工藝技術更為高端等優勢，首鋼電工鋼的產品尺寸和板形控制水平一直位居世界前列，比如取向電工鋼橫向厚差精度達到5微米，全國領先，進一步為高端產品制造提供支撐。‘板形精度’也成為了首鋼電工鋼的新名片。”陳益介紹。

    據介紹，首鋼電工鋼把技術領先作為核心競爭力，在首鋼集團雄厚的技術研發能力基礎上，建立了更加專業化的工程技術研究中心，和國內頂尖的科研院所以及下游頭部企業合作成立了涵蓋產品研發及應用的聯合實驗室。以掌握更多關鍵核心技術為突破口，先后獲批專利107項，其中發明專利59項，獲得了20余項冶金行業獎項，實現2款節能環保低噪聲取向產品、3款新能源汽車專用產品全球首發、2款新能源汽車專用產品國內首發。

    “憑借十多年技術積累鑄就的硬核實力，首鋼電工鋼在各個應用領域都得到了業界的高度認可。未來，首鋼將始終把‘綠色環保、低碳高效’作為長期堅持的發展方向，持續探索更加環保、更加節能的生產工藝，制造更多更加綠色、更加高效的電工鋼產品，朝著碳達峰、碳中和遠景目標奮力攻堅、砥礪前行。”陳益對《證券日報》記者堅定地說。

    從行業“跟跑”到“領跑”

    汽車板是首鋼高端化轉型的又一大戰略產品。首鋼于2009年進入汽車板行業，12年來已經向汽車主機廠、配套廠等供應了2300余萬噸冷軋汽車用鋼，近四年來更是連續每年供應冷軋汽車用鋼超過300萬噸。預計，“十四五”末期將實現每年400萬噸的產能。

    “十年磨一劍，首鋼汽車板真正實現了從開始的‘跟跑’向如今‘領跑’的轉變！”陳益對《證券日報》記者說，經過十余年的發展，如今，首鋼冷軋汽車板產品廣泛應用在寶馬、奔馳、大眾、日產、北汽、吉利、長城等車企。其中，在國內市場，首鋼是華晨寶馬第一大供應商；自主品牌中，首鋼是長城、北汽第一大供應商。

    雖然全球汽車產銷量整體在下降，近三年來，首鋼汽車板卻實現了逆勢增長。2020年，國內鋼鐵行業汽車板銷量降幅達2%，首鋼汽車板預計增長超10%。

    “這得益于首鋼汽車板在產品、技術、服務等多方面的優勢。”陳益認為，隨著行業發展，車企高端產品對汽車輕量化、綠色環保提出了更高的要求，而首鋼正是國內僅有的兩家之一，能夠提供整車材料解決方案和提供高端汽車板供給的服務商。

    陳益告訴記者，2019年，首鋼投產了高強鋼專用生產線，經過不斷的研發、試驗，終于解決了車企在輕量化需求下，提高材料強度時易發生的沖壓開裂問題，于亞洲首發推出DH鋼，并解決了高強度、復雜零件的工藝設計難題。此外，首鋼獨立自主開發的大理石排鋸鋼更是填補了國內空白，打破了國外鋼企30年的壟斷。

    在環保方面，首鋼推出了表面缺陷更少、沖壓后表面更光滑、高鮮映性的免中涂外板，該產品可以滿足車企節能環保的要求。目前首鋼已經注冊了該產品的商標“SmooSurf”，為上汽大眾、長城、吉利、北汽等車企批量穩定供貨。此外，在無涂層產品方面，首鋼還是國內唯一一家通過寶馬認證及供貨的鋼廠，目前已批量穩定向寶馬、東風日產、長城、吉利、本特勒等供貨。

    “首鋼汽車板進入市場時間晚，一開始是跟在市場龍頭企業的后面學習，但是如今，無論是產品還是技術、服務，我們都已經和曾經的市場龍頭走在了并駕齊驅的位置，甚至在一些領域走在了前面，處于領跑位置。”陳益對《證券日報》記者說。

    由于品質保證，首鋼的產品正在逐步實現進口替代。

    “國內的汽車板原來基本上使用寶武和韓國浦項產品，如今，經過11年的努力，首鋼已經成為華晨寶馬第一大供應商，無論是外資、合資還是自主品牌中的佼佼者，對首鋼的產品高度認可。”陳益說。

    未來將加大高端板材比例

    根據行業機構預測，“十四五”期間，汽車行業將保持4%的增長，2025年汽車產量將達到3000萬臺規模。從行業發展看，未來汽車將保持持續增長，總體鋼鐵需求不斷增加，對高端汽車板的需求進一步提高。

    根據國務院辦公廳最新發布的《新能源汽車產業發展規劃2021-2035年》，到2025年國內新能源汽車銷量將達到875萬輛，2030年國內新能源汽車銷量將達到1600萬輛，高牌號無取向電工鋼需求量將持續快速增加。

    “新能源汽車用鋼與普通汽車用鋼具有很強的通用性，僅在電池殼、硅鋼等用鋼上存在區別，2018-2020年首鋼新能源車型汽車板車身用鋼銷量逐年遞增，為公司汽車板增量帶來新的機遇。”陳益表示。

    “碳達峰、碳中和”，不僅是一個應對氣候變化的目標，更是一個經濟社會發展的戰略目標。陳益認為，“十四五”期間及未來十年，電力系統是實現“碳達峰、碳中和”目標重要組成部分，我國及全球電力系統將進一步深化向低碳、清潔轉型，電工鋼作為電力系統全產業鏈的關鍵功能材料，特別是高端高牌號產品將迎來穩步快速發展。首鋼電工鋼將充分發揮“推動者”、“先行者”、“實踐者”的作用，進一步支持電力系統的綠色低碳發展。

    “臺上三分鐘，臺下三年功。首鋼股份臺前的靚麗表現是靠幕后扎實功底來實現的。未來首鋼高端板材的比例將進一步增加，產品結構會進一步優化，為市場提供更加優質的產品。”陳益對記者說。