本報記者 龔夢澤

    自4月19日特斯拉在中國遭遇“車頂維權”事件后，關于特斯拉質量問題的爭議愈演愈烈。目前來看，安全事故、輿論壓力直接影響了其在中國市場的銷量。《證券日報》記者查閱發現，2021年4月份特斯拉銷量環比下跌65.51%。其中，特斯拉的主力銷售車型Model3在4月份的上險銷量為6431輛，首次跌破1萬輛。

    令特斯拉股價跌勢加劇的另一個導火索，是瑞士信貸發布的一份最新報告。報告中稱，特斯拉的全球市場份額已經從3月份的29%降至4月份的11%，這可能是該公司自2019年1月份以來占有率最低的一個月。

    在一系列負面消息影響下，特斯拉股價持續疲軟。截至6月4日，特斯拉股價下跌5.33%，報收572.84美元/股，市值一天蒸發310億美元（約合人民幣1990億元）。相比今年1月份的高點，特斯拉股價已下滑36%，總市值更是蒸發超過3150億美元（約合人民幣20174億元），目前總市值為5518億美元。

    新浪財經專欄作家林示認為，特斯拉的確成功地讓汽車業重新審視和重視電動車，但如今特斯拉正面臨著前所未有的競爭局面。對比今年和去年的收益會發現，特斯拉在出售碳排放信用額度方面的收益遠高于自身業務帶來的收益。未來隨著信用額度的枯竭，其汽車業務將面臨更大的盈利壓力。

    中國市場5月份訂單減半

    特斯拉“焦慮”漸升

    據乘聯會數據顯示，特斯拉今年4月份在華銷量為11954輛，環比下跌65.51%。其中，特斯拉的主力銷售車型Model3在4月份的上險銷量為6431輛，環比下跌73.75%，這也是Model3上險銷量在今年首次跌破1萬輛。

    另有消息稱，特斯拉5月份在華訂單較4月份減少了近一半。據悉，特斯拉在中國的月度凈訂單從4月份的超過1.8萬份降至5月份的約9800份。據瑞士信貸發布的報告顯示，特斯拉在全球電動汽車市場的份額也出現下降，由3月份的29%驟降至4月份的11%。

    然而在此期間，全球電動汽車銷量增長并沒有放緩，電動汽車在全球的普及仍在繼續。數據顯示，4月份全球電動汽車銷量占全球新車總銷量的6.1%，增速遠超2020全年。而特斯拉在美國、歐洲市場的市場份額正逐漸被福特Mach-E、大眾ID.3等車型蠶食。

    此外，近來特斯拉還連續上演召回事件，繼6月2日召回近6000輛電動汽車之后，特斯拉6月3日又在美國宣布兩起新的召回，涉及約8000輛電動車。同時，我國國家市場監管總局網站在6月3日發布消息稱，特斯拉在華將召回700余輛進口Model3汽車。

    德國建廠屢次遇阻延期

    歐洲市場已落后大眾

    相較于在中國市場上一騎絕塵的銷量表現，特斯拉在歐洲市場上日漸進入短兵相接的階段。為此，在歐洲建立一個本地制造基地成為特斯拉今年的首要任務。

    據《證券日報》記者了解，特斯拉柏林超級工廠是特斯拉的第4座超級工廠，另外3座分別是位于上海的超級工廠、位于內華達州的超級電池工廠，以及位于紐約水牛城的超級工廠。然而，與上海特斯拉超級工廠一年內建成并投產相比，德國特斯拉超級工廠的建設進度卻慢了許多。

    相關資料顯示，特斯拉柏林超級工廠位于GVZBerlin-OstFreienbrink工業園區附近，于2020年開始建設。工廠原定于2021年7月份投產，但由于過度砍伐森林，影響蛇、蝙蝠冬眠和未支付安全押金等方面的問題，該工廠的施工多次暫停，從而導致投產時間延遲。

    除此之外，多家機構還在調查在工廠建設過程中特斯拉是否違反了有關最低工資、工作時長、工作環境等方面的法律法規。

    這也引起了特斯拉方面的不滿。此前，特斯拉痛批德國當局，稱其冗長的審批程序與建廠項目的緊迫性不符，已嚴重拖延特斯拉的建廠進程。而今，因為項目遲遲不能推進，馬斯克之前放出的“2021年7月1日投產”的豪言壯語，大概率將會爽約。

    事實上，馬斯克急于柏林超級工廠投產，與特斯拉在歐洲市場的戰略布局以及競爭環境的變化有關。由于沒有歐洲本土化工廠，目前特斯拉在歐洲出售的車輛，都是從美國、中國上海工廠出口而來。即便電動車可以享受歐洲各個國家地區的推廣補貼，但是因為進口車稅費的存在，特斯拉價格并無優勢可言。

    記者查閱4月份歐洲新能源車型銷量榜單發現，大眾ID.4、ID.3以及福特FordPHEV分別位于榜單前三位，而特斯拉Model3在歐洲只交付了1244輛，與3月份28184輛的交付量相比，下跌了95%，未能擠進前二十位。

    林示稱，“過去特斯拉能在歐洲市場實現高速成長，很重要的一個因素是歐洲市場缺乏相對應的抗衡產品。當歐洲車企巨頭在新能源賽道上開始傾注全力時，特斯拉就會面臨從生產體系、品牌影響，到銷售渠道、售后服務的全方位挑戰。”