本報記者 龔夢澤

    7月13日，一汽解放發布重卡行業內首個智慧動力域品牌。一汽解放總經理、黨委副書記朱啟昕在接受《證券日報》記者采訪時表示，該品牌是以客戶為中心，面向整車與場景的軟件定義動力系統解決方案的專屬品牌。與此同時，搭載“解放智慧動力域”的第800萬輛新車也迎來了下線。

    據記者了解，“解放智慧動力域”突破性的統領全新13升發動機、集成式AMT變速箱、換代435橋的低碳動力和新能源零碳動力。那么，這套軟件系統是否是由一汽解放獨立開發的呢？在一汽解放高層采訪環節，記者留意公司有三次提到“華為”，并表示一汽解放“智慧動力域”有華為給予的反饋和幫助。值得一提是，此前與華為合作的諸多車企，在獲得流量和關注度大幅增長的同時，也盡數點燃了資本市場對其的熱情。

    “智慧動力域”讓解放走在行業前列

    中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰表示，“解放智慧動力域”是為傳統汽車與新能源汽車發展服務，可以說它讓一汽解放在產品技術和社交上都走在了前面。

    事實上，早在2019年5月份，一汽解放就與華為簽署協議，全面深化戰略合作伙伴關系。當被問及華為接下來會在一汽解放重卡智能化方面發揮怎樣的作用，一汽解放高層對《證券日報》記者表示，解放正在與華為合作制定未來的智能車，“現在動力域只用了一部分技術。”

    在電動化、智能化、網聯化為特征的“新三化”正加速重塑汽車產業轉型，產業鏈冗長的汽車產業也正向專業化和細分化發展。乘用車領域自動駕駛測試牌照的發放和L4級的自動駕駛線路都呈現出蓬勃發展之勢。那么，商用車應用領域又是怎樣一番景象呢？

    對此，一汽解放總經理助理趙國清認為，乘用車軟件定義方案多數為一種娛樂的社交平臺，而“解放智慧動力域”則更多解決用戶賺錢的問題。

    朱啟昕對此做出了詳細闡述，“解放智慧動力域”針對不用的使用場景，搭建了多種解決方案平臺，可滿足全部商用車的動力需求。面向未來，“解放智慧動力域”肩負“智慧交通運輸解決方案提供者”的責任使命，持續擴展智慧物流開放計劃。

    商用車L4級自動駕駛有待時日

    “華為為‘解放智慧動力域’品牌的誕生提供了有益幫助。”有一汽解放相關高層對《證券日報》記者表示，“智慧動力域”技術上用到了華為硬件方面的技術平臺，相當于電腦自身帶的操作系統。除此之外，用人操作系統軟件（人機交換界面）是我們的，因為他也沒法做，因為這個是我們的核心。

    據了解，目前華為于車企合作方式分別有華為HI、華為HiCar和華為智選3種模式。“我們與人合作有一條原則，所有軟件都是由一汽解放自己來，”上述人士強調道，華為只是提供底層的操作系統。

    事實上，我國物流業雖然體量巨大，但存在事故率偏高、成本高、規模小等問題。隨著經濟的發展，我國的物流需求仍在不斷加大，但與此同時，我國勞動年齡人口還在進一步減少，這將導致未來物流行業形成巨大司機缺口。

    一汽解放敏銳地捕捉到了這一領域龐大的現實需求和未來前景，針對與華為研發的下一代智能汽車，上述人士方面并沒有過多透露，但他表示，L5級無人駕駛當前只是一個愿景，“L4級自動駕駛當前依然沒有實現，自動駕駛最關鍵就是安全性。到無人駕駛時候，可能好多系統就是雙備份、比如說轉向、制動、電腦都是雙份的，現在還沒在商用車領域達到這個水平，包括零部件供應商體系還沒有達到。”

    業內普遍認為，通過打造優秀的虛擬卡車司機，未來可以大幅提高物流行業行車安全，彌補勞力不足，解決人力管理規模不經濟的問題，讓組建大型車隊成為可能，提升行業效率。對此，一汽解放方面認為，重卡達到L4級自動駕駛水平造車成本要增加10萬元-20萬元，而司機的角色也將轉變為純粹押運員的角色。

（編輯 張偉）