本報記者 李春蓮 李立平

    暫停上市15個月的*ST鹽湖今日重回資本市場，炙手可熱的鋰電板塊再次引發關注。

    8月2日晚間，*ST鹽湖公告稱，恢復上市的首個交易日為8月10日，當日股票交易不設漲跌幅限制，自恢復上市次一交易日（即8月11日）起，股票日漲跌幅限制為10%，同時證券簡稱自恢復上市之日起變更為“鹽湖股份”。

    近段時間的資本市場可謂“沾鋰必漲”。在*ST鹽湖停牌期間，鋰電行業站上了風口。其中，鹽湖提鋰概念股的股價更是一路高歌猛進，西藏礦業、西藏城投、久吾高科等公司股價至少翻了一倍以上。*ST鹽湖恢復上市后表現如何，受到市場各方密切關注。

    *ST鹽湖有關人士對《證券日報》記者表示，公司實施市場化改革后，將繼續推動改革脫困和轉型升級工作，進一步做優做強現有鋰板塊主營業務，同時科學培育新的鋰板塊業務增長點。

    鹽湖提鋰迎大規模產業化時機

    停牌一年多的*ST鹽湖在去年就已經恢復了盈利能力。

    根據財報顯示，*ST鹽湖2020年實現營收140.16億元；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤20.40億元，同比增長104.45%；公司凈資產41.19億元。

    近日，*ST鹽湖發布的業績預告顯示，預計上半年實現凈利潤20億元-22億元，同比增長44.69%-59.15%。

    今年上半年，公司主營業務氯化鉀產銷穩定，子公司藍科鋰業2萬噸項目部分裝置已投入運行，碳酸鋰產量較上年同期有所增加。受大宗商品價格上漲影響，報告期內氯化鉀及碳酸鋰產品價格上漲，公司業績提升。

    *ST鹽湖有關人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，公司接下來將重點在鋰產業方面加大研發投入，以優質電池原料碳酸鋰為補充性業務，以氫氧化鋰、金屬鋰為衍生性業務，不斷提升研發設計能力、提升核心競爭力。

    今年以來，鹽湖提鋰行業迎來發展良機。5月20日，《建設世界級鹽湖產業基地規劃及行動方案》通過國內專家評審，為加快建設世界級鹽湖產業基地提供了依據。

    我國鋰資源儲量豐富，鹽湖提鋰有望成為未來發展趨勢。以2018年的數據為例，青海省鹽湖提鋰技術取得重大突破，當年我國碳酸鋰自給率上升到40%，*ST鹽湖所在的海西州碳酸鋰產量占比達到全國的27.8%。

    *ST鹽湖有關人士對記者表示，公司鉀肥生產每年按產量500萬噸測算，每年排放老鹵量約2億立方米，其鋰離子的濃度在200毫克-250毫克左右，該原料液為鋰產業發展提供了可靠的資源保障。藍科鋰業依托察爾汗鹽湖豐富的鋰資源及公司工業園區的公共設施，生產成本具有相對優勢，也適合進行鋰產業大規模布局。

    國金證券研究報告顯示，結合技術、成本、資金、政策等幾方面因素來看，國內鹽湖提鋰已站在大規模產業化的拐點上，未來有望成為國內鋰資源供給的最大來源。

    鋰電池賽道競爭持續白熱化

    在新能源汽車行業加速發展態勢下，鋰電相關企業積極擴產。

    近日，*ST鹽湖在接受8家機構調研時提到，目前隨著氣溫升高，公司碳酸鋰生產進入高產季節，藍科鋰業公司碳酸鋰產量已提升到單日100噸。此外，藍科鋰業公司新建2萬噸產能先行利用擴產項目中的部分裝置與現有1萬噸/年碳酸鋰車間進行融合生產，生產情況穩定。預計新建2萬噸電池級碳酸鋰裝置將在今年年底全部建成，并釋放產能。

    由于*ST鹽湖具有較為確定的碳酸鋰產能，隨著公司恢復上市，業內對其預期積極。中信證券在近日發布的研報中給予*ST鹽湖“買入”評級，估計公司總市值1800億元，對應目標價為33元。而在停牌前，*ST鹽湖收盤價為8.84元/股，對應市值480億元。

    實際上，鹽湖提鋰的發展只是今年鋰電池板塊的一個縮影。卓創資訊分析師韓敏華向《證券日報》記者表示，受多重利好支撐，新能源汽車和儲能板塊在需求方面都比較火熱。

    “下游新能源汽車的高速發展帶動了鋰電板塊的火爆。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示，上半年新能源汽車的銷量已經達到120萬輛，基本與去年持平，發展趨勢大大高于預期，上游電池供應商的訂單增長較多，整個電池行業都在擴張產能。

    雖然目前資本市場“沾鋰必漲”，但有不少上市公司的鋰電業務仍處于布局或建設階段。

    8月8日晚間，川能動力、江特電機、滄州明珠等多家鋰電相關上市公司發布交易異常波動公告，并提示風險。

    江特電機公告稱，今年以來，公司股票價格漲幅巨大，截至8月6日收盤，累計漲幅達594.37%，未來公司股票可能面臨大幅波動風險；雖然公司鋰礦資源儲量較豐富，但受采選能力受限、儲量較大的礦山“探轉采”工作周期長以及市場原材料采購緊張等因素影響，公司達成今年碳酸鋰產量目標存在不確定性。

    川能動力也發布公告稱，公司控股子公司四川能投鋰業有限公司李家溝鋰輝石礦105萬噸/年采選項目目前正在建設中，尚未投產。

    有不愿具名的分析師向記者表示，目前鋰電賽道競爭很激烈，雖然有不少企業參與進來，但這個行業有一定的技術門檻，并不是企業參與進來就能分得一杯羹，如果沒有技術積累，最終可能落得一地雞毛。